La marche à pied et le vélo urbain - ce ne sont pas des enjeux solitaires ! (mise à jour  4 mai 2019)

Voilà pourquoi l'association VeloBuc et ses antennes ont été fondées : La marche à pied et les déplacements à vélo, quelque "simples" qu'ils soient, sont le pivot de la vie en ville et impliqués dans de nombreux enjeux. Depuis 2004, VeloBuc oeuvre dans cet esprit à savoir : faire reconnaître la marche à pied et le vélo comme moyens de déplacement à part entière, permettre le choix de la mobilité "active" au quotidien en développant des aménagements urbains en faveur d'un apaisement de la vitesse et en encourageant le respect mutuel entre les usagers.

En 2018 VeloBuc devient VeloVGP en conservant sa structure administrative et son statut d'intérêt général. Objectif : être l'interlocuteur de référence en face de VGP (communauté d'agglomérations de Versailles Grand Parc) pour ce qui concerne les mobilités actives.

VeoBuc existe toujours, ainsi que son site, en tant qu'antenne locale vis à vis de Buc et des besoins bucois. Le bureau de VeloBuc est partie intégrante du bureau de VeloVGP pour y partager son expérience et bénéficier des soutiens des autres antennes.

Les 8 enjeux pour le Plan local de déplacement (PLD) pour Versailles (78),
applicables à toute autre ville (document révisé le 30 sept. 2013)

 

Liste non exhaustive des enjeux pour les modes actifs de déplacement (intégrés aux circulations douces) :

• santé (modes actifs de déplacement permettant de garder souplesse et masse musculaire) voir la page santé
• activité physique quotidienne (intégré dans le rythme de tous les jours), exercice physique quotidien, c'est bénéfique à tout âge, et recommandé. 42% des Français ne bouge pas 30' / jour
• bien-être (détente, anti-stress, équilibre, anti-obésité, santé mentale, oxygéner les tissus...)
• rapidité sur des courtes distances (1 km à pied, 3-5 km à vélo, 10-15 km à VAE), mais pas seulement...
• rapidité sur des moyennes distances pour les gens entrainés (5km à pied, 10-20 km à vélo)
• fort potentiel de rapidité sur de longues distances grâce à l’inter-modalité : vélo-train, vélo-bus, vélo-métro, vélo-bateau, mais aussi voiture-vélo (vélo pliable). voir la page intermodalité
• équité (transport pas cher, aménagements pas chers, intégration dans la ville, budget annuel 25 euro/ habitants)
• gestion de l’espace public urbain (piétons & cyclistes ne sont pas gourmands en espace) Une voirie pour tous
• espace urbain (piétons & cyclistes contribuent à la convivialité en ville)
• accès à l’autonomie pour les jeunes (diminuer les conduites des enfants, s’organiser avec d’autres parents pour des pedibus et des vélo-bus pour préparer l’enfant à faire les trajets seul ou avec d’autres enfants) voir la page autonomie
• autonomie des personnes âgées (maintenir et prolonger la mobilité des aînés par leur propres moyens)
• impliquer les établissements scolaires par des PDES- plan de déplacement pour les établissements scolaires
• impliquer les entreprises par des PDE - plan de déplacement des entreprises
• susciter des actions Bike to work - A vélo au travail
• écologie (développement durable, piétons et cyclistes ne polluent pas)
• préservation du patrimoine naturel de nos communes
• découverte du patrimoine culturel : le rythme de la marche et du vélo permet de voir des choses
• réduction des nuisances (moins de pollution, moins de bruit) voir la page bienfaits des circulations douces
• visage de nos villes (enjeu d’urbanisme, de design et d'esthétique) voir la page urbanisme
• sécurité pour tous (marcher et pédaler réduisent les risques et contribuent à la sécurité routière)
• sécurité du cycliste : faire du vélo, ce n'est pas dangereux ...voir la page dangers à vélo
• sécurité du piéton : la marche, ce n'est pas dangereux ... voir la page dangers à pied
• sûreté des personnes et sécurité des biens (des villes et quartiers vivants et fréquentés sont moins sujets à des vandalismes et agressions) voir la page convivialité
• convivialité (le contact direct avec la ville et avec les gens) voir la page convivialité
• autonomie et maintien à domicile pour la personne âgée (quand elle peut bouger, faire ses courses, lutter contre l'isolation en sortant de chez elle)
• autonomie de la personne portant un handicap voir la page PMR
• bienfaist pour la société voir la page bienfaits pour l'individu et la société
• "le vélo pourrait assurer la totalité de la mobilité mondiale" lire la page de Francis Papon
• évolution de la société (la marche et le vélo est pour tous les âges, possibilité aussi d’investir dans un VAE)
• synergie piétons & cyclistes font vivre les commerces et services de proximité = ville vivante voir la page Faire ses courses à pied
• rayon d'action : fort potentiel d’inter-modalité vélo-train, vélo-bus, vélo-métro, mais aussi voiture-vélo (pliable).
• budget des ménage : fort potentiel de remplacer la 2e voiture dans un ménage par un vélo / vélo à assistance électrique VAE
• gestion de la mobilité en général (moins d’embouteillages, plus de sécurité, flux lents mais continus) ville plus sûre et ville durable
• gestion de l’habitat (un garage à vélos et pour des poussettes prend moins de place qu’un garage voitures) voir utiliser le levier PLU
• éducation et pédagogie pour les enfants (connaître les panneaux signalétiques, connaître son quartier, connaître ses voisins, évaluer les distances, apprencre à anticiper les dangers...grâce à des déplacement à pied et à vélo, l'enfant apprend in vivo) voir la page enfant et sécurité
• économie pour les collectivités (aménagements souvent pas chers ; frais de santé économisés, frais d’investissement dans un vélo vite amortis)

Pourquoi encourager un changement modal ?

Un changement modal vers une utilisation accrue du vélo et de la marche à pied peut, en effet, contribuer à améliorer la qualité de l’air, la condition physique de la population, ainsi que la sécurité des différents usagers de la route. Sans oublier la transformation de la ville en tant qu'espace public.

La marche à pied est bonne pour la ville

Travail universitaire de grande qualité réalisé par Fanch RUELLAN intitulé
" YOU'LL NEVER WALK ALONE" La ville en marche pour la marche en ville" (septembre 2009):

Résumé
La ville traditionnelle façonnée pour les modes lents, s’est étendue et a été organisée pour
permettre la circulation aisée des automobiles. Petit à petit, à force de les oublier ou de les
envisager en creux, le nombre de piétons a diminué. Contraints à des parcours parfois périlleux,
peu sûrs ou désagréables dans cet environnement adapté à l’automobile nombreux sont ceux qui
sont devenus automobilistes, usagers des transports en commun, ou même, quasi captifs de leurs
lieux de résidence.

Ce travail explore les conditions favorables aux pratiques piétonnes et leurs mises en oeuvre :
planification, programmation, communication, travail sur l’espace public. Il démontre qu’il est
possible de se passer au moins partiellement des solutions techniques pour gérer les circulations
automobiles en passant du partage de l’espace à l’espace partagé.

Table des matières

1.La ville et le piéton. La ville contre le piéton ?......................................................................11
1. L’excès automobile .........................................................................................................11
2. Marcher ? Oui ! en ville ? Ah non ! … mais alors pourquoi ?..................................................20
3. La méconnaissance des pratiques piétonnes .....................................................................29
4. Le piéton, toujours plébiscité, mais souvent oublié. Et pourtant ! .........................................30

2.Éléments d’outils et de méthodes pour construire une ville favorable aux pratiques piétonnes .....35
1. Planifier pour construire la ville « à courtes distances »...........................................................35
2. Programmer pour développer un « cocktail écomobile » .........................................................39
3. Servir le piéton pour lui donner envie d’être.............................................................................48
4. Code de la rue : du partage de l’espace à l’espace partagé .....................................................51
5. Aménager l’espace public enconséquence.............................................................................52

3.Approche de trois culturesd’aménagement..............................................................................59
1. Tout pour le piéton ?.........................................................................................................................60
2. Contre la voiture ? ............................................................................................................................63
3. Faire cohabiter ? ..............................................................................................................................66
Conclusion .............................................................................................................77

Lire la suite .: http://www.ruedelavenir.com/pdf/youllnever_walk_alone.pdf (102 pages)..

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