Le double-sens cyclable (DSC) (mise à jour 4 fév 2016)
Autres dénominations : contresens cyclable - sens interdit sauf vélo - sens unique limité (SUL en Belgique) - freigegebene Einbahnstrasse für Radfahrer (Allemagne)
- Les vertus du DSC
- Code de la route
- Nouveautés depuis le décret 2008-754 et
le décret
2015-808
- Accidentologie
- Pourquoi généraliser le DSC ?
- Quatre types d'aménagement détails et photos voir ici
- Comment réaliser le DSC ?
- Quel est le coût ?
- Et les rues étroites ?
- Les DSC à Buc ? rue des Lavandières par exemple, rue Pasteur, rue de la Poste...
- Documents
- DSC autres questions - réponses
- Le Principe de prudence(décret 2008-754), clé du comportement attentif et respectueux
Les vertus du double-sens cyclable
- simple, efficace et peu onéreux
- cycliste et automobiliste se rencontrent en face à face et peuvent s'éviter
- meilleure appréciation de la distance en face à face, pour se croiser
- les trajets à vélo sont plus courts et plus directs, ce qui favorise l'utilisation du vélo
- on peut éviter les grands axes, plus dangereux pour le vélo
- desserte locale (rentrer chez soi sans détour, surtout quand on est chargé....)
- continuité des itinéraires cyclables (rôle structurant et fonction de maillage)
- la ville devient plus perméable pour le cycliste
- chaque usager se rend compte qu’il n’est pas tout seu dans un sens unique...(espace pour tous = shared space)
- les sens uniques visaient à canaliser la circulation automobile, ils ne visaient pas à pénaliser les cyclistes; leur (ré)ouverture dans les deux sens pour le vélo corrige cet effet indésirable
Depuis 1996 le double sens cyclable est un aménagement parfaitement conforme à la législation française selon le Code général des collectivités territoriales, article L2213-2 de 1996, avec des panneaux spécifiques depuis 1998, et une législation consolidée en 2005. Le double sens cyclable peut s'appliquer à toute rue en sens unique, sur simple arrêté municipal.
En France, depuis fin 2005, 90% des rues à sens unique dans la ville d'Illkirch-Graffenstaden (67) sont autorisées au double sens cyclable. Une étude de 2007 vient de confirmer l'utilité et la sécurité de cet aménagement.
Depuis 2008 Le décret 2008-754 (dans son article 1) stipule que dans les zones 30 et les zones de rencontre à sens unique, le double sens cyclable est généralisé, c'est-à-dire que le double sens cyclable est la règle de base. Une dérogation à cette règle de base doit être dûment motivée et peut être prise, par arrêté par l'autorité investie du pouvoir de police. Code de la route, article R110-2.
Définition du double-sens
cyclable
"Rue à double sens dont un sens est réservé aux cycles."
C'est une rue à sens unique pour les véhicules motorisés et la
circulation générale, mais ouverte dans les deux sens pour les
cyclistes. Autrement dit, c'est une rue à double sens cyclable, à sens
unique voiture.
Il s'agit d'une mesure économique, sécuritaire et très appréciée par les cyclistes. De nombreux pays l'ont adoptée avec succès depuis des années (Suisse, Japon, Allemagne, Belgique, Danemark e.a.)
En Belgique, depuis 2004, à savoir depuis
l'entrée en vigueur du Code
de la rue au 1er janvier 2004, toutes les rues à sens uniques
sont automatiquement ouvertes pour le vélo à double sens. C'est une
mesure préconisée en France également, pour relancer le vélo dans un
usage quotidien et pratique. La démarche Code de la rue en France
débouche sur le décret
de 2008, voir ci-après.
Nouveautés
pour le DSC : décret
2008-754 et décret
2015-808
Depuis
2008 : le décret 2008-754
du 30 juillet 2008, stipule que toute rue à sens unique est
automatiquement en double sens pour les cyclistes dans les zones
30 et dans les zones de rencontre.
Dans les autres rues à sens unique, la législation de 1996 reste en
vigueur, à savoir qu'il suffit d'un arrêté du maire pour autoriser les
cyclistes à rouler dans les deux sens (sens des voitures et sens
inverse). Quant à la signalisation, nécessaire de mettre le pannonceau
M9v2 pour signaler le DSC en entrée du sens vélo; le panneau C24a est
facultatif ce qui limite les frais lors d'une mise en oeuvre rapide.
Pour plus d'information sur les panneaux voir ci-après.
Depuis 2015 : le décret 2015-808 du 2 juillet 2015
stipule que le double sens cyclable devient le régime par défaut dans
les zones 30, zones de rencontre et voie à sens unique dont la vitesse
est limitée à 30 kilomètres par heure. Le maire pourra par arrêté
stipuler quelles sont les voies ou tronçons qui seront exclus de ce
régime par défaut.
Le double sens cyclable dans la rue Jules Vallès avec stationnement latéral à Morsang-sur-Orge (91), voir ici
Pour plus renseignements, voici la fiche vélo 6 du CERTU de novembre 2009, et d'autres documents ci-dessous
Photo © VeloBuc : Angers (49), août 2005
Bilan 2012 ParisBilan 2017 Metropole Grand Lyon
Pourquoi généraliser le double-sens cyclable ? lire ici
On distingue quatre types d'aménagement du double-sens cyclable détails et photos voir ici
- piste cyclable (séparée physiquement de la chaussée) quand on roule face à la voiture
- bande (délimitée par de la peinture) quand on roule face à la voiture
- cohabitation : aucun espace délimité pour le double-sens, mais figurine vélo peinte au sol
- couloir
bus : bus et vélo roulent dans la même direction, les voitures
roulent à contre-sens)
Comment réaliser le
double sens cyclable ?
Une signalisation par panneaux aux entrées de rue, et peu de
signalisation verticale dans les deux sens suffisent. En entrée de
voie à contresens, le cas échéant, il sera bon de renforcer la
protection des cyclistes par un îlot séparateur. Dans tous les cas, la
largeur de la rue n'est pas un handicap, comme on le voit à Gent...
Photo © Luc Coveliers 2003, Gent.
Or il est important de bien traiter les deux extrémités du double sens cyclable comme par exemple ici à Grenoble : à la fois pour avertir l'automobiliste et pour sécuriser le cycliste.
Quel est le coût pour une DSC ?
Exemple : Lons le Saunier, arrivée de la bande cyclable en sens inverse sur la voie principale.
Exemple : La rue Rousseau à Genève avec un double sens cyclable et mobilettable.¨
Exemple : Entrée d'un autre double sens cyclable avec un aménagement fréquent à Genève, marquage en jaune (le jaune est la couleur de base pour les bandes cyclables et passages piétons en Suisse; il n'a pas de caractère provisoire comme en France.)
Et
les rues étroites ? lire
ici le document pdf
La question de départ portait sur les SUL
(sens unique limité = double sens cyclable en Belgique) dans les
vraiment petites rues. Apartir de là l'auteur a étoffé avec quelques
arguments plus généraux. Pour terminer par les liens vers les sites
que il a croisé dans ma recherche, et parmi eux je dois dire que j'ai
bien aimé les détails du document de l'Agence des Equipements et des
Déplacements de la Région de Bruxelles capitale..
En Belgique, toute rue en sens unique d'au moins 3 mètres de large est candidate au DSC.
Et à Buc ?
Le double-sens cyclable, faisable à Buc, rue des Lavandières par exemple
Photo © VeloBuc : Buc (78), mai 2005
Le double-sens cyclable est un aménagement propice pour
plusieurs rues à Buc
