2.
Que dit la loi ? haut
de page
Le double-sens cyclable est un aménagement parfaitement
conforme à la législation. Le code général des collectivités
territoriales précise, dès 1996 à l’article L 2213-2
: " Le maire peut, par arrêté motivé, eu égard aux nécessités de la
circulation : 1° interdire à certaines heures l’accès de certaines
voies de l’agglomération ou de certaines portions de voie ou réserver
cet accès, à certaines heures, à diverses catégories d’usagers ou de
véhicules."
Ce texte a reçu un ajout intéressant en 2005 : "Le maire peut, par
arrêté motivé, eu égard aux nécessités de la circulation et
de la protection de l'environnement : 1° interdire...."
La signalisation de police officielle est, dans le sens de
circulation de tous les véhicules, le panneau C24a (arrêté
interministériel du 29 décembre 2000) et dans le sens
contraire, le panneau B1 "sens interdit" complété du panonceau M9v2
"sauf cyclistes".
Il suffit d'un arrêté municipal pour
stipuler qu'une rue à sens unique est ouverte aux cyclistes dans les
deux sens. La Belgique a inversé la règle le 1er janvier 2004 : tout
sens unique est ouvert automatiquement aux cyclistes dans le sens
inverse (SUL = sens unique limité [aux voitures] ), sauf arrêté
municipal qui précise que le sens unique n'est pas ouvert au double
sens cyclable.
3. Les panneaux de signalisation qui indiquent le double-sens cyclable haut
de page
Panneau pour le sens
unique pour tous les véhicules
Le panneau d'indication C24a en entrée de rue pour indiquer
le sens unique pour les motorisés et le double sens pour les
cyclistes. Sur les nouveaux panneaux C24a qui entrent en vigueur en
2008, la flèche du vélo est plus courte pour améliorer la lisibilité.
Pour plus d'informations sur les panneaux, voir le site du gouvernement
Panneau
d'indication C24a renseigne les usagers sur une rue à sens unique que
les vélos sont à double sens; il est donc normal de rencontrer des
cyclistes en sens inverse. Le sens unique concerne les véhicules
motorisés alors que pour le vélo, cette rue est "normale" et ouverte
dans les deux sens.
Ce
panneau C24a PEUT être installé, mais n'est pas obligatoire. Il est
optionnel en zone de rencontre, conseillé dans les rues à trafics
importants dans les zones 30, est fortement conseillé sur les axes à
50 km/h.
Panneau pour le
contre-sens réservé au vélo haut
de page
Le panneau de prescription (sous-famille "interdiction") B1
le panonceau M9v2 (avec le texte "sauf cyclistes" ou
avec le texte "sauf" et l'image du vélo) en entrée de rue indiquant le
sens interdit pour les véhicules motorisés mais sens ouvert aux
cyclistes. Attention le panonceau M9v1
("interdit sauf cyclistes") exprimant un paradoxe, à savoir une
interdiction d'une interdiction, n'est pas recommandé pour signaler le
DSC
panneau
de prescription B1 avec le panonceau M9v2
ou
bien
Ci-dessus
: le panneau de prescription B1avec le panonceau M9v2 préconisé
par le CERTU.
Attention !
L panonceau "interdit sauf vélo" M9v1
qui n'est pas recommandé,
la double interdiction induit en erreur.
Panneau sur les rues
débouchant dans un DSC haut
de page
Pour
les rues qui debouchent dans la rue à double-sens cyclable (rue
sécantes), les panneaux C24c sont réglementaires Le panneau C24c avec
la fléche vélo gauche --> droite, ou bien la fléche vélo droite
--> gauche.
Exemple
: Nantes (44) changement de signalisation pour l'entrée d'une voie.
Sens unique pour les véhicules motorisés, et double-sens pour les
vélos, le panneau C24a indique aux véhicules que des cyclistes peuvent
arriver en sens inverse : "contresens cyclable autorisé" ) et remplace
le panneau C12.
Exemple : Lons le
Saunier, arrivée de la bande cyclable en sens inverse sur la
voie principale. Le panneau réglementaire se trouve à droite. La
voiture a une bonne visibilité; de ce fait il n'y a pas de problème
pour le double sens cyclable malgré l'étroitesse de la rue.
L'aménagement est du type "bande cyclable à contresens". Voir les autres types d'aménagement.
L
Exemple Colombes (92), Le panneau C24b
est placé sur la rue débouchant dans une rue à sens unique (sens
gauche - droite) pour les motorisés mais à double sens pour les vélos.
Le panneau bleu indique le sens unique pour la voiture (vers la
droite) et le contresens cyclable (vélo avec fléche pointant de droite
à gauche).
Exemples
: de simples pictogrammes vélo indiquent le double-sens dans cette rue
étroite.
Entrée
du sens unique : le panneau bleu indique les vélos en double-sens.
Pour
plus renseignements, voici la fiche vélo 6 du CERTU de novembre 2009
4. Schéma de circulation haut
de page
pour guider le service technique (Source : Le guide technique des
aménagements : Le double-sens cyclable, Lille Métropole, 2005). En
guise de rappel : le fond vert sous la figurine vélo n'est plus
recommandé aujourd'hui.
5.
Comment mettre en oeuvre le double-sens cyclable ? haut
de page
Une signalisation par panneaux aux entrées de rue, et peu de
signalisation verticale dans les deux sens suffisent. En entrée de
voie à contresens, le cas échéant, il sera bon de renforcer la
protection des cyclistes par un îlot séparateur. Dans tous les cas, la
largeur de la rue n'est pas un handicap, comme on le voit à Gent...
Photo © Luc Coveliers 2003, Gent.
6. Comment gérér
l'entrée du sens vélos ? haut
de page
Il est recommandé de renforcer l’entrée réservée aux
cyclistes, par un marquage au sol ou un îlot ; à hauteur des entrées
riveraines, on rappelle le pictogramme complété d’une flèche. Un marquage spécial est
approprié. Une figurine blanche avec une flèche par exemple, est
parfois couplée avec un aménagement en dur (ilôt, bourrelet) s'il y a
lieu de protéger le cycliste sur les premiers mètres d'entrée de rue.
Grenoble : Entrée du sens vélo, géré
par ilôt central, balisage du cheminement vélo. Panneau B1 assortie du
panonceau M9v2
Exemple
: Rue Corentin à Paris, avec un séparateur en dur sur toute la
longueur du DSC, et des potelets en entrée pour accentuer la
visibilité.
Photo © VeloBuc : Angers (49), août 2005. Bourrelet (ou
bordure en demi-lune) peint en blanc, et potelets en entrée du
contresens vélo.
Photo
: Les dérailleurs de Clamart (92)
Entrée
du DSC côté cycliste, à Montreuil (93)
Entrée
du DSC côté cycliste, rue Gay Lussac à Paris (5e)
Photo © VeloBuc 2006, Habsburgerstrasse, Luzern (CH)
En
Suisse, la visiblité de l'entrée du contresens vélo est renforcée par
un marquage rouge avec la figurine vélo.
7. Comment traiter les
sorties de résidence ? haut de page
Lors de l'aménagement d'un nouveau DSC dans le quartier, il y a le volet
aménagement, mais aussi le volet communication qui est très important.
Volet
aménagement : Devant les sorties de résidence, on placera des
pictogrammes "vélo" au sol pour rappeler qu'il y a des vélos.
Volet
communication : Il s'agit de bien informer les habitants du quartier
de la nouveauté, qu'il y a désormais des cyclistes qui circulent dans
les deux sens. Voir les exemples distribués à Paris.
Ensuite, c'est l'habitude qui fera que le DSC sera adopté.
L'automobiiste sortant de son garage ou de sa résidence doit de toute
manière regarder à gauche et à droite pour sortir, au ralenti, à cause
des piétons potentiels...qu'il y ait ou non un DSC.
Afin
de faciliter ce changement d'habitude, nous préconisons de généraliser
rapidement les DSC. Ainsi "sens unique" sera associé à "vélo dans les
deux sens" dans les réflexes des usagers.
8. Quels sont les 4 types d'aménagement ? Détails
- piste cyclable
(séparée physiquement de la chaussée) en sens inverse, face à la
voiture
- bande
cyclable (délimitée par de la peinture) en sens inverse, face à la voiture
- cohabitation
(aucun espace délimité dans les deux sens, mais figurine vélo peinte
au sol)
- couloir
bus (bus et vélo roulent dans le même sens, la voiture roule à
contresens)
9. Le double-sens cyclable, quel intérêt
? haut
de page
- simple,
efficace et peu onéreux
-
cycliste et automobiliste roulent face à face et peuvent anticiper
et s’éviter
- même si la rue
est étroite, pas de danger car le croisement
est plus bref que le dépassement quand vélo et voiture roulent
dans le même sens
- aucun
accident frontal grave reporté dans les études
- meilleure
appréciation de la distance en face à face
-
l’automobiliste se rend compte qu’il n’est pas tout seul...(espace
pour tous = shared space)
- très
généralement, apaisement de la vitesse des motorisés
-
les trajets à vélo sont plus courts, plus directs et favorisent
utilisation du vélo
- on
évite les grands axes, plus dangereux pour le vélo
- desserte
locale (rentrer chez soi sans détour, surtout quand on est
chargé....)
- continuité
des trajets (itinéraires structurants et fonction de maillage)
- la
ville devient plus perméable pour le cycliste
- moins
de risque d'ouverture intempestive de portières car la voiture
stationnée voit le cycliste...
10.
Pourquoi le contresens cyclable
devient-il double-sens cyclable ?
11. Pourquoi généraliser le double sens cyclable ?
haut de page
La *généralisation* permet avant tout une inversion de la logique : le
double-sens vélo devient la règle, la coutume, et le sens unique vélo
devient l'exception. On a déjà rencontré ça dans les dernières
modifications apportées au code de la route pour les pistes et bandes
cyclables (caractère facultatif, sauf arrêté du Maire stipulant
qu'elles sont obligatoires) ou pour les aires piétonnes (qui sont par
défaut autorisées aux cyclistes, sauf arrêté du Maire stipulant le
contraire).
Il est beaucoup plus facile de lancer une campagne de communication et
de sensibilisation intensive sur l'évolution de la règle quand elle
est généralisée (tous les sens uniques = double-sens vélo, sauf cas
particulier de carrefours avec plusieurs rues à plusieurs voies). On
passe ainsi bien plus rapidement au régime "sécurisant" où cette règle
est intégrée par l'ensemble des usagers, qui penseront à regarder des
deux côtés quand ils abordent un "double-sens cyclable" (France) ou
bien un "sens unique limité" (SUL, Belgique). Lorsque la règle dans
les giratoires a changé en France (priorité à droite remplacée par
priorité au véhicule dans l'anneau), on ne l'a pas fait giratoire par
giratoire pendant 10 ans !
Le Club des villes & territoires cyclables
préconise la généralisation, pour 5 bonnes raisons.. lire ici
12. Et si la rue est étroite ? haut
de page
1- Document
pdf sur les DSC étroits en Suisse
2-
Document pdf sur les SUL étroits
Dans ce document, la question de départ
portait sur les SUL (sens unique limité (à la voiture) c'est le nom
donnée en Belgique au double-sens cyclable) dans les vraiment petites
rues. Apartir de là l'auteur a étoffé avec quelques arguments plus
généraux. Pour terminer par les liens vers les sites que il a croisé
dans ma recherche, et parmi eux je dois dire que j'ai bien aimé les
détails du document de l'Agence des Equipements et des Déplacements de
la Région de Bruxelles capitale...
SUL-
sens unique limité, pour une introduction généralisée, en
toute sécurité, des SUL. Brochure à l'intention des gestionnaires de
voiries. IBSR, Bruxelles 2004. 41 pages. Citation page 17-18, chapitre
5.7. Largeur utile de la chaussée :
"Une
rue à SUL dont la largeur est plutôt étroite semble parfois dangereuse
et est considérée par les cyclistes et les automobilistes comme le
problème majeur des rues à SUL mises en place. Cette impression ne
correspond toutefois pas à la réalité objective. Une largeur utile
étroite incite en effet les automobilistes à rouler lentement.
L'expérience nous montre que la largeur utile de la chaussée ne joue
un rôle important dans l'insécurité routière objective que dans les
rues à SUL ayant une importante fonction de passage pour le trafic
motorisé et/ou les transports publics. Pour la majorité des rues à
SUL, ce n'est donc pas le cas."
On
considère aussi
- la
nature de la rue (façades? trottoir ? stationnement ?
- la
longueur du tronçon
- la visibilité
mutuelle
13.
Et si la rue est en pente ? haut
de page
Pour les rues en
pentes, mieux vaut aménager le sens unique voiture à la descente, et
le sens inverse vélo à la montée - les situations délicates opposent
un vélo à faible vitesse à un véhicule motorisé.
Un exemple à
Genève, en zone 30. Le vélo à contresens monte la rue, la voitre la
descend. Stationnement des deux côtés de la rue.
14.
Et la rue des Lavandières à Buc? haut
de page
Entretemps, le DSC rue des Lavandières a été
réalisé en novembre 2013. Nous laissons le texte ci-après sur le site
pour retracer le cheminement des réflexions.
Qu'en est-il du stationnement
? de l'étroitesse ? des sorties de résidence? des piétons ? de la
pente?.....
Un
des engagements de VeloBuc pour l'implantation du double-sens cyclable
est le maintien du nombre de places de
stationnement ! Mais seulement des places
réglementaires, pas du stationnement illicite bien sûr... Il n'y a que
4 places qui nécessitent de changer de côté afin
d'assurer la bonne visibilité mutuelle entre le cycliste et les autres
usagers venant en sens inverse.
Le
principe de l'implantation en quinconce des places de stationnement
sera maintenu, l'effet de chicane pour ralentir les voitures sur toute
la longueur de la rue des Lavandières est donc préservé.
Les
sorties de résidence : les automobilistes riverains seront
la cible d'une information particulière. En effet, dans un sens
unique, on prend l'habitude de ne vérifier que d'un côté. Mais
n'oublions pas que l'automobiliste doit aussi avoir des égards pour
les piétons qui se déplacent dans tous les sens, et qui cheminent sur
les trottoirs et sont par conséquent plus proches des sorties de
résidence. Le cycliste est relativement plus loin. Mais, tout le monde
sera invités à être prudents, bien sûr. L'habitude créera les bons
réflexes.
L'étroitesse
de la rue est évoquée : voici un exemple à Bordeaux. Plus la rue est
étroite, moins la voiture roule vite. Deux facteurs de sécurité
doivent être garantis :
A
nouveau la photo de Bordeaux, double sens cyclable dans une rue
étroite.
Un
double-sens cyclable dans la montée ? Le sens unique
voiture est dans la descente, le cycliste en sens inverse est donc
dans la montée. Cette configuration est moins dangereuse selon le
CERTU que le cycliste qui descend à toute allure en sens inverse, car
à la montée il est plus vigilant et moins rapide. La voiture doit de
toute manière rouler doucement et respecter la limitation à 30 km/h
dans la rue des Lavandières.
Les
piétons sont davantage protégés quand les votures
roulent doucement. Le double-sens cyclable contribue à baisser la
vitesse moyenne. Et on évite la remontée des cyclistes sur le
trottoir...
Le
double-sens est déjà pratiqué dans cette rue, une preuve que les
cyclistes apprécient le raccourci par la rue des
Lavandières est une rue calme et un itinéraire moins
dangereux par rapport à la
rue Louis Blériot. En autorisant le double-sens, on crée des
conditions sécuritaires pour tous. De plus, du moment que la circulation est autorisée aux
vélos dans les deux sens dans la rue des Lavandières, les trottoirs ne
seront plus utilisés par les cyclistes (qui ont seulement le droit d'y
rouler jusqu'à l'âge de 8 ans). haut
de page
15. Y a-t-il des documents techniques
? Oui, de plus en plus .....haut
de page
- Fiche
vélo numéro 6 du CERTU novembre 2009 en format pdf
- Rapport
Illkirch CERTU de mai 2008 téléchargeable
en format pdf
- Etude
: Double-sens cyclables, 73 cas français. FUBicy 2006
- Guide
technique de Lille Métropole : Les double-sens cyclables
(20 pages, 2005) (sur demande à VeloBuc)
- Région
Ile de France : Rapport de la réunion du Comité des acteurs
franciliens du développement des circulations douces, 6 juillet
2005. VeloBuc avait été invité. Extrait du CR (téléchargeable
en formad pdf, 104 ko) La réunion confirme l'absence d'accidents et
déplore la frilosité en France d'instaurer des double sens
cyclables.
- Document
(4 pages pdf) de l' ADEME
- Brochure
(2 pages pdf) de l'Association Droit au Vélo ADAV de Lille
- Fiche
technique (2 pages pdf) de Ville & vélo
- La brochure
"bon sens du contresens cyclable" de la FUBicy (en reprenant les éléments de la fiche
ADAV)
- Guide
IBSR Institut Belge pour la Sécurité Routière IBSR (44
pages pdf, 612 ko) SUL
Sens Uniques Limités
- Document
de l'association GRACQ
- Rapport sur les aménagements à Francfort (oct
2002), ville qui mène une politique de développment des doubles sens
cyclables depuis 1994 qui a abouti à la quasi-généralisation des
doubles sens cyclables en zone 30.
- Rapport
sur les aménagements à Genève (avril 2004)
- Document
pdf sur les SUL étroits en Belgique
- Document
pdf sur les DSC étroits en Suisse
D'autres pays où le double-sens cyclable est courant : Pays-Bas,
Danemark, Belgique, Suisse (Genève, Lucerne,
Bâle, Zurich....), Autriche (Graz), Allemagne (Münster), Japon ....
16. Etat des
lieux en France ? haut de page
Selon
l' "Enquête sur les politiques en faveur des piétons et des cyclistes
dans les villes françaises", mi 2007, il en existait avec certitude au
moins 250 km répartis dans plus d’une centaine de communes. Parmi les
grandes villes, la communauté urbaine de Strasbourg, pionnière en la
matière, caracole en tête avec plus de 64 km (le tiers du total
national), suivie d’assez loin des agglomérations de Lille, Bordeaux,
Mulhouse, Toulouse et Lyon avec 10 à 16 km. Parmi les villes plus
petites, Colombes (12 km) et Avignon (10 km) se détachent.
Rennes, Le Mans, Troyes et Dijon (6 km) progressent rapidement.
La palme revient toutefois à Illkirch-Graffenstaden, ville de
25 000 habitants de la banlieue sud de Strasbourg, qui est
parvenue à traiter 90 % de ses sens uniques en doubles sens
cyclables, grâce à la détermination de son directeur des services
techniques. Enfin, beaucoup de communes en sont au stade de
l’expérimentation comme le prouve leur faible kilométrage.
Depuis lors, cet inventaire devient chaque jour plus long et c'est
heureux, car les doubles sens se multiplient partout, sans publicité.
D'où l'argument suivant : "Vous serez bientôt les derniers à ne pas en
avoir".
Frédéric
Héran (IFRESI - CNRS)
Février
2005 : Une Première à
Paris annoncée par le Journal 20minutes.fr Vélos à contresens autorisés.
"La première piste cyclable à contresens [autorisé] sans
séparateur a été inaugurée hier rue Saint-André-des-Arts (6e
arrondissement à Paris). « Nous avons choisi d’installer ce système,
avec marquage au sol et panneaux indicateurs, dans une rue étroite, à
flux de circulation faible, et où la vitesse est limitée à 30 km/h »,
a déclaré Denis Baupin, adjoint au maire chargé des Transports.
L’installation de séparateurs aurait gêné le passage des camions de
pompiers..."
17. Le DSC
ailleurs ? haut
de page
Dans
les Pays-Bas
En Belgique
Depuis
le 1er janvier 1991, les gestionnaires de la voirie sont autorisés à
instaurer des double sens cyclables qui sont appelé "sens uniques
limités" (SUL). Les arrêtés royaux et ministériel du 18 décembre 2002
ont inversé la logique : alors qu'avant, l'instauration du SUL était
autorisée, elle est dès 2002 obligatoire dans toutes les rue à sens
unique qui répondent aux conditions en la matière. Voir le Code de la rue belge
Ainsi,
en Belgique, les sens uniques doivent obligatoirement être ouverts à
la circulation des cyclistes à contresens, à condition que :
• la vitesse maximale autorisée ne dépasse pas 50 km/h ;
• la largeur libre (hors stationnement) de la chaussée soit d’au moins
3 mètres ;
• il n’y ait pas de raison de sécurité qui s’y oppose (par "raison de
sécurité" on entend des circonstances tout à fait particulières telles
que, par exemple, un virage sans aucune visibilité).
Cela est mis en application depuis juillet 2004 sans augmentation du
nombre d'accidents pour les cyclistes.
2010
: En Belgique, bilan après 6 ans de DSC
Sens
uniques limités : six ans après, l’état des lieux
On sait que tous les sens uniques doivent être étudiés par les
communes en Belgique depuis le 1er juillet 2004,
afin de les ouvrir aux cyclistes dans les deux sens, dès lors qu’ils
sont suffisamment larges (au moins 3 m), ont une vitesse limitée (50
km/h) et qu’ils ne présentent pas de danger particulier. Aucun suivi
n’est toutefois fait par l’état fédéral de cette obligation légale
imposée aux communes. Le GRACQ a donc mené l’enquête en interrogeant
148 communes wallonnes et 19 communes bruxelloises pour savoir combien
de leurs sens uniques avaient été ouverts au vélo depuis six ans.
Lire
la suite : http://www.gracq.be/NEWS-2010-03/EtatLieuxSUL
En
Suisse
Les
doubles sens cyclables sont presque généralisés dans certaines villes
: Genève, Bâle, Lucerne. Zurich dispose d'un vaste réseau de zones 30
permettant au cycliste de choisir des itinéraires en dehors des grands
axes. Document pdf
téléchargeable
Exemple
: Genève , la rue Rousseau à avec un
double sens cyclable et mobilettable.¨
Au
Japon
Nous
n'avons pas fait de recherche approfondie, mais en 1984, le DSC était
courant, avec panneau M9v2 dans la ville de Kawaguchi (Préfecture de
Saitama). Voir aussi la ville de Kyôto
Exemple
Kyôto 99 % des rues à sens unique dans la ville de
Kyôto sont accessibles au vélo dans les deux sens. Commen on roule à
gauche, le double sens se trouve donc à gauche (ligne blanche
continue). Les croisement se font dans la bonne entente entre
véhicules.
