Association piétons & cyclistes : mobilité active et aménagements urbains

La zone 30 (mise à jour 4 janv 2010)

1. Pourquoi des zones 30 ?
2. Quelle signalisation ? Rester sobre...
3. Pourquoi des zones 30 étendues ?
4. Principaux éléments déclencheurs des projets de zones 30
5. A Buc : Les deux zones 30
6. Les problèmes de la zone 30 rue Collin Mamet à Buc
7. Informations et documents
8. Signalétique et législation
9. Panneaux zone 30 personnalisés
10. Limiter à 30 km/h, quels effets ?

 

Les panneaux réglementaires B30 (entrée zone 30) et B51(sortie zone 30).

1-Pourquoi des zones 30 ?

 

A la vitesse de 50 km/h, la voiture commence seulement à freiner à 14 mètres (distance qu'elle parcourt pendant une seconde qui correspond au temps de réaction du conducteur. Une vie sauvée à 30 km/h est une vie bousillée à 50 km/h

Les zones 30 sont un moyen d'apaiser la vitesse en ville, parce que le risque et la gravité des accidents est directement proportionnelle à la vitesse. La zone 30 est donc un dispositif de sécurité

• distance d'arrêt à 30 Km/h = 13 mètres, à 50 Km /h = 29 mètres
• pour un piéton, lors d'une collision voiture à 50 Km/h, le risque de mourir est de 85%, à 30 Km/h il est de 10%
• le contact visuel entre les usagers est possible
• le faible différentiel de vitesse permet le mélange des flux (motorisés et cyclistes)
• le champ visuel est moins rétréci à 30 Km/h (voir le graphique ci-dessous)

La zone 30 est aussi un dispositif de structuration de la ville

• permettre au piéton d'évoluer avec plus de sécurité et de traverser la rue avec plus de liberté grâce à l'absence de passage piétons (pas d'obligation de traverser à un endroit précis)
• réduire la vitesse, c'est aussi réduire le bruit
• apaiser durablement la vitesse des motorisés par des aménagements

 

Zone 30 : si elle est bien signalée, elle est bien respectée. Voir plus d'exemples ici

ville de Colombes (92)

 

2- Quelle signalisation ? Rester sobre... haut de page

Pour être efficace, il est bien de rester sobre. En dehors des panneaux, bien visibles, d'entrée et de sortie de zone 30, pas besoin d'autres signalisations

• pas besoin de signaler les chicanes, en zone 30 on doit s'y attendre...
• pas besoin de marquer les passages piétons, le piéton a le droit de traverser partout (mais si on marque les passages piétons, le piéton est obligé de les emprunter s'il se trouve à moins de 50 mètres ! Donc, absence de passage = souplesse pour le piéton)
• pas de feux tricolores au sein de la zone 30
• pas de stop, mais instaurer la priorité à droite (donc, aucune nécessité de panneaux...)
  

3- Pourquoi promouvoir des zones 30 étendues ? haut de page

Les recommandations vont dans le sens des zones 30 étendues, car il est bien question de "zones" et de "secteurs" dans les textes du CERTU. "Les zones 30 peuvent être généralisées à de plus vastes espaces urbains délimités par des voies principales." Rapport soit sur le site Documentation française ou bien sur le site CNT Une voirie pour tous (page 12), rapport rédigé sous la direction d'Hubert Peigné, juin 2005) Les deux voies principales (les deux axes Louis Blériot-RD 938 et Guynemer-Quatremare en bleu à 50km/h, le reste en zone 30, voir carte ). La ville de Lorient par exemple a généralisé les zones 30 dans la ville, à l'exception des grands axes qui restent à 50km/h.

Transposé sur Buc : Après avoir clairement défini la fonction des rues internes de Buc comme rues résidentielles et de déplacement local (desserte des écoles, commerces, services municipaux), il est parfaitement justifié d'y apaiser la vitesse et des les mettre en zone 30 étendue.

Plus la zone 30 est étendue, plus l'impact est bénéfique...
selon le CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques) (Les Zones 30 en France, Bilan des pratiques en 2000, résumé de 6 pages pdf, 1,5 Mo télécharger ici) Plus d'informations lire ici

...mais certaines municipalités préconisent encore le contraire, pourquoi ?
Grâce aux colloques et journées organisés sur les thèmes de l'accessibilité et de la mobilité, "..de nombreuses politiques ont été initiées, évaluées et ont donnée de bons résultats: ...politiques de transports en commun en ville et en site propre, politiques pour le vélo, zones 30, quartiers calmes.....Mais il faut reconnaître aussi que ces avancées se heurtent sur le terrain à des obstacles solides ..comme par exemple la peur d'adopter une politique de large réduction des vitesses..." (Rapport Une voirie pour tous (page 5), Hubert Peigné, juin 2005) haut de page

4- Principaux éléments déclencheurs des projets de zones 30 haut de page
• les enjeux de sécurité (vitesse, accidents) ;
• les demandes des habitants (parents d’élèves, riverains…);
• l’amélioration du cadre de vie.

La zone 30 est le concept prôné en France par le CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques) pour une parfaite mixité (piétons, vélos, voitures etc.). Grâce à la réduction de vitesse des véhicules motorisés et des aménagements propices, les autres usagers sont respectés et la circlation douce encouragée: un véritable partage de la chaussée est ainsi possible.

Bilan intéressant haut de page

• maîtrise des vitesses
• attention soutenue de la part des conducteurs
• vitesse qui permet le contact visuel de tous les usagers
• ce qui humanise les rapports (qui seraient autrement anonymes) sur la chaussée
• par conséquent, on observe des comportements plus conviviaux
• un effet calmant sur les gens au volant (conduite moins stressée)
• participation active à l'environnement
• grande liberté de mouvement pour les piétons et les cyclistes.

Ces zones ont été créées sur les villes, y compris aux Ulis, pour tenter de concilier vie urbaine et circulation automobile dans un environnement plus favorable. Les expériences menées dans de grandes villes montrent un réduction des vitesses moyennes. La réduction de la vitesse entraîne une diminution du bruit et de la pollution et améliore la vie locale. On a pu constater une diminution moyenne de 10 % du nombre d’accidents, de plus de 15 % du nombre de tués et de blessés graves et de 17 % des accidents impliquant des piétons.

La ville à 30 km/h, un nouveau visage urbain pour demain ?
Les zones 30 recensées pèchent pour la plupart par leur petite taille (hors Île -de-France: 60% mesurent moins de 500 m). Pourtant « les plus efficaces sont celles qui ont été installées sur un périmètre suffisamment étendu» conclut notamment l’étude réalisée en Île -de-France. À l’étranger des villes n’hésitent pas à étendre le concept de zone 30 à la très grande majorité de leurs rues. Graz, deuxième ville d’Autriche avec 240 000 habitants, a limité à 30 km /h l’ensemble de ses rues, sauf les voies artérielles où la limitation est maintenue à 50. À Zurich, en Suisse, tous les quartiers sont en zones 30; à La Haye, aux Pays-Bas, 65 % des rues ont été aménagées en zones 30. Et en France ? Et bien, il existe déjà quelques villes qui ont développé de façon conséquente les zones 30, d’autres, s’interrogent sur la possibilité d’aménager progressivement en zones 30 la totalité de leurs voies de quartiers. Autrement dit, à l’exemple de nos voisins, la ville à 30 km /h – excepté les rues où le concept serait inadapté, comme sur les artères – semble faire son chemin.

 

Sur la base des études françaises et européennes qui constatent que plus la zone 30 est étendue, plus l'impact est bénéfique,

VeloBuc propose dans les réunions avec la Mairie, de mettre un réseau de rues aussi étendu que possible en zone 30 ou limitées à 30 km/h

Voir notre argumentaire. Les rues que nous proposons: rue du Haras, rue Alsace Lorraine, rue de la Boulinière, rue des Lavandières, rue Louis Massotte, rue Collin Mamet (en grande partie, cette rue est en zone 30 que nous souhaitons étendre jusqu'au rond-point du château); rue de la Minière, rue Morane-Saulnier (accès pour nous enfants au stade, cette rue n'a pas seulement une fonction industrielle, mais aussi résidentielle et sociale. haut de page

 

5- Les deux zones 30 à Buc (78) haut de page
Il y a depuis septembre 2005 deux zones : rues Collin Mamet et Minière, et rue des Frères Robin

5a-La Zone 30 rue Collin Mamet et rue de la Minière haut de page

Elle a été étendue sur la rue de la Minière devant les Toits de Buc d'un côté (avec un nouveau passage piéton), et vers l'école Louis Clément et le Centre de loisirs de l'autre côté (avec installation d'une écluse pour apaiser la vitesse des voitures et sécuriser la nouvelle entrée en zone 30).

De l'autre côté, la nouvelle entrée en zone 30 est signalée par un rétrécissement de la chaussée et un nouveau passage piétons. Mais la signalisation n'est pas assez percutante.

De l'autre côté, la nouvelle entrée en zone 30 est signalée par un rétrécissement de la chaussée et un nouveau passage piétons. Mais la signalisation n'est pas assez percutante.

5b-La Zone 30 rue des Frères Robin haut de page

Zone 30 sur la rue des Frères Robin, incluant la Mairie et ses services, l’Eglise, le Centre culturel, la Bibliothèque, le complexe scolaire du Pré Saint-Jean et des résidences. Ainsi, un périmètre très animé de notre commune aussi bien dans la journée qu’en soirée lors des différents événements, permettra une vraie mixité piétons, vélos et motorisés.haut de page

Signalisation trop discrète de cette entrée en zone 30.

 

6- Problèmes dans la Zone 30 rue Collin Mamet haut de page

En fin d'après-midi vers 16h30. La rue est encombrée de voitures, les piétons et les vélos, dont la zone devrait être le paradis, sont fragilisés et en danger.Voir aussi dangers pour le piéton

La rue Collin Mamet est la rue la plus fréquentée du Haut-Buc par les écoliers (ensemble avec la rue de la Minière). Un tronçon est en "zone 30". VeloBuc estime que la signalisation de cette zone 30 est insuffisante et peu convaincante. Elle n'a pas assez d'impact sur les automobilistes. Les droits des piétons et cyclistes ne sont pas respectés.

Une seule ligne droite, marquage peu convaincant, vitesse pas jugulée... Et le paradoxe de la ligne axiale continue. Que dit le Code de la route ? lire ici

nous constatons comment des résidences privées se protègent; photo ci-dessous avec un marquage qui saute aux yeux (entrée résidence "Hautpré*) :

Nous constatons que des résidences privées se protègent mieux. Photo ci-dessus : marquage qui saute aux yeux (entrée résidence "Hautpré")

Sur la "Zone 30", plein d'informations contradictoires. Zone 30, donc priorité aux piétons, mais les piétons sont derrières les barrières.

Impression que confère cette "Zone 30": piétons, ne vous avancez pas, priorité à la voiture... et les voitures en profitent.

De plus, la ligne droite continue souligne la partage de l'espace comme pour une chaussée traditionnelle. Tout marquage vertical accentue la vitesse automobile et doit être évité. Trop de panneaux de toute sorte perturbe la concentration...

Un marquage sobre et clair, en horizontal, qui déclare l'espace comme espace où piétons et vélo sont prioritaire, la voiture doit s'adapter. Ce genre de signalisation est souhaitable à Buc car plus percutante. A gauche: en Suisse. A droite: à Gif sur Yvette.

Le piéton n'est pas encore respectée chez nous, même pas dans notre " Zone 30"

.

Pour avoir un impact durable, la "Zone 30" doit être plus clairement signalée, en donnant une véritable prioritè aux piétons et bien sûr aux vélos; de plus, la "Zone 30" mériterait d'être étendue généreusement dans trois directions:

-vers le rond-point Mamet x Massotte (chemin des écoliers, musique, associations, commerce);

-vers l'école Louis Clément (la "Zone 30" s'arrête juste AVANT....) jusqu'à la rue du Fort de Buc;

-vers les Toits de Buc, avec les deux entrées (portillons) au parc du Château, jusqu'aux entrées des entreprises.

Si on veut protéger le noyau vital de Buc, il faut se donner les moyens. Aménager des "Zones 30" est un moyen parmi d'autres, des zones de vitesse apaisées sont également nécessaires, c'est-à-dire des zones où on réduit la vitesse des voitures par des aménagements matériels (bacs à fleurs, chicanes, rétrecissements physiques et visuels). Une "Zone 30" ou, à défaut, une zone à vitesse apaisée doit faire sentir à l'automobiliste que ce n'est pas une rue ordinaire. Photo du bas: Gif sur Yvette.

Pour aller plus loin, envisager des zones 30 généralisées : vélocité n°60 (janv-fev 2001)
Photo du bas: "Zone 30" rue Collin Mamet à Buc...un camion dans la zone 30, pas l'idéal...haut de page

 

7- Informations et documents haut de page

CERTU, zones 30. Bilan des pratiques en 2000. (résumé de 6 pages en pdf) télécharger ici
CERTU, zone 30. Bilan des pratiques en 2000. Rapport final de 2003 ( 74 pages en pdf) télécharger ici
Catia RENNESSON, Présentation des zones 30. Atelier PDU (mai 2004) télécharger ici
CERTU, Zones 30 : des quartiers à vivre. (brochure de 6 pages, 1995) télécharger ici
Informations du CERTU sur les zones 30 voir page html
CERTUR Guide zone 30. mai 1992, 64 pages. ISBN : 2-11-086759-0
CERTU Zone 30. Des exemples à partager. oct. 2006, 148 pages. ISBN : 2-11-096237-2 lire le résumé

"La zone 30, comment ça marche ?" (Brochure municipale Bourg en Bresse 2004) télécharger ici
La zone 30 à Lille en 2005 voir page html
Articles dans "Aménagements et urbanisme" du 16 déc 2005 télécharger en pdf 32 ko
Le grand dossier "Zones 30 à Zurich en Suisse" télécherager en pdf 1,1 Mo

8- Signalétique et législation haut de page

9- Panneaux zone 30 personnalisés haut de page

10- Limiter à 30 km/h, quels effets ? haut de page
Une étude du CERTU de novembre 2007

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