Le piéton et le cycliste urbain - des partenaires ! (mise à jour 1er mars 2013)
Il existe beaucoup de blogs vélo, en voici un pour les piétons http://espacepieton.blogspirit.com/
- Partenaires - car mêmes problèmes, mêmes dangers
- Le stationnement illicite : plus qu'une gêne, un danger pour le piéton et le cycliste !
- Situations conflictuelles possibles
- Velo'v, victime de son propre succès
- Le code de la route stipule....
- "Pourquoi est-ce qu'ils roulent sur le trottoir si c'est interdit?"
- Solutions ?
- Sites
et documents
1. Partenaires - mêmes problèmes, mêmes dangers haut de page
En 2009, un communiqué de presse commun Rue de l'avenir, Fubicy (Fédération vélo) et Droits du piétons (DDP Fédération piétons) à été publié, à télécharger en pdf pour souligner nos intérêts communs.Tous les deux familles d'usagers, piétons et cyclistes sont des utilisateurs fragiles de la rue, et le Code de la rue belge en tient entièrement compte. En France, la démarche "code de la rue" est instaurée depuis avril 2006 et le décret 754 du 30 juillet 2008 stipule le principe de prudence du plus "fort" à l'égard du plus "vulnérable" :
Article 15 (du décret 754-2008)
Le I de l’article R. 412-6 du code de la route est complété par les phrases suivantes : « Celui-ci doit, à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers des voies ouvertes à la circulation. Il doit notamment faire preuve d’une prudence accrue à l’égard des usagers les plus vulnérables. »Pour le mettre en oeuvre, ce principe de prudence devrait guider les élus vers la ville à 30 (à savoir, tous les quartiers en zone 30, quelques axes restant à 50km/h). Cela se justifie aussi bien pour le piéton que pour le cycliste, car la distance de freinage à 30 km/h permet de s'en sortir vivant alors qu'à 50 km/h, on risque d'être percuté..
La démarchce "Code de la rue" souligne se partenariat.L'assocation Rue de l'avenir qui oeuvre depuis plus de 20 ans pour une ville plus sûre et plus agréable à vivre, a édite une brochure en 2005, nouvelle édition 2010 Le code de la rue dans le code de la route Brochure à télécharger ici
Piétons et cyclistes sont logés à la même enseigne, car les dangers communs sont
1) la vitesse des véhicules motorisés en général
2) la priorité souvent accordée aux aménagements urbains pour la seule voiture
3) le maintien de la vitesse en ville sous prétexte de "fluidité"
4) le rejet du cycliste sur le domaine du piéton pour ne pas toucher à la répartition de l'espace public
5) le stationnement discourtois de certains automobilistes/livreurs/motards
6) le bruit et la pollution subis au quotidien sur leurs trajets
La piste cyclable au même niveau que le trottoir doit rester une exception. Les bonnes conditions de son aménagement impliquent que le piéton n'est pas pénalisé ! Un bon exemple à Kyôto. Et des photos prouvant la cohabitation pacifique des piétons et vélos sur les trottoirs de la Ginza à Tôkyô.
Néanmoins, piétons et cyclistes peuvent entrer en conflit. La place du cycliste, sauf exception, doit être sur la chaussée ou sur des aménagements dédiés (bandes et pistes cyclables, couloir bus+vélo, double sens cyclable etc.)
2. Le stationnement illicite : plus qu'une gêne, c'est un danger pour le piéton et le cycliste !
Dans toutes nos villes, nous constatons régulièrement que de nombreuses situations dangereuses et sources d’accidents impliquant des piétons résultent de la prolifération du stationnement illicite qui constitue 1) un masque à la visibilité mutuelle 2) un obstacle qui oblige le piéton à passer sur la chaussée
• sur les trottoirs, où il constitue parfois une obstruction totale et il contraint le piéton à s’engager sur la chaussée;
• sur les passages piétons,
• en double file, dangereux en particulier avant les passages piétons où il constitue un masque à la visibilité mutuelle ;
• sur les encoches d’arrêts de bus qui, dans beaucoup de cas, sont d’office utilisées comme des places de stationnement, alors que les utilisateurs des bus sont gênés voire mis en danger ;
• aux abords des écoles et autres établissements accueillant des enfants.
Le stationnement illicite qui un danger, pas seulement une gêne. Et c’est une infraction malheureusement très courante. Fort de ce constat, nous sommes convaincus que le nombre de piétons tués ou blessés et le nombre de cyclistes mis en danger pourraient être réduits en donnant un message clair - « il n’y a pas de petites infractions » - message assorti de sanctions adéquates.
On constate que ce sont des infractions "socialement acceptable"... pourquoi ?
Notre courrier du 14 octobre 2008 à Mme Merli, Déléguée interministérielle sécurité routière
3. Situations conflictuelles possibles haut de page
Il peut y avoir des situations conflictuelles entre piétons et vélos du fait que le cycliste, pour sa propre sécurité, est parfois amené à rouler sur le trottoir, domaine où le piéton se croit en sécurité et peut se sentir menacé par le cycliste.En regardant les chiffres de l'accidentologie piéton - cycliste en Ile de France en 2007 (ONISR), on constate que sur 4368 accidents de piéton, 124 impliquent un vélo, résultant dans 69 blessures (56 piétons bléssés légers, 12 piétons sont blessés et hospitalisés, 1 piéton est tué). En comparaison, 2709 conflits piéton- voiture résultent dans 807 piétons blessés et hospitalisés et 39 piétons tués. Tableau de Pierre Solviche / ONISR 2007 à télécharger en pdf
4. Velo'v, victime de son propre succès haut de page
Grâce à Velo'v (location vélos à grande échelle), il y a tant de vélos à Lyon, et des cyclistes pas forcément expérimentés, qu'il y en a maintenant qui roulent sur le trottoir pour éviter les dangers de la rue, ce qui génère des conflits entre piétons et cyclistes. Voir la campagne de sensibilisation
5. Le code de la route stipule... haut de page
Le code de la route stipule que le trottoir est interdit aux cyclistes de plus de 8 ans. Dans la réalité, une telle disposition nécessiterait, en contrepartie, une obligation de créer des aménagements sécurisés dans la rue, pour tout cycliste de plus de 8 ans, ce qui n'est souvent pas le cas.
6. "Pourquoi est-ce qu'ils roulent sur le trottoir si c'est interdit?" haut de page
- parce que les bandes/pistes cyclables sont encombrées par des voitures stationnées
- parce qu'une portion de la rue est, pour le sentiment personnel du cycliste, "trop dangereuse"
- parce que la rue est réellement dangereuse
- parce qu'il y a beaucoup de poids lourds
- parce que la rue monte et que le cycliste n'est pas stable
- parce que rouler sur la rue impose un détour (sens interdit on aménagé en double sens cyclable DSC)
- parce que les parents, de peur, interdisent à l'enfant de rouler sur la rue (Rappel : les enfants de moins de 8 ans sont autorisés à rouler à vélo sur le trottoir)
Le "code de la responsabilité pour sa propre sécurité" haut de page
Ce n'est pas un code écrit, et c'est un code très individuel. Mais force est de constater qu'il existe :
- Beaucoup
de cyclistes adultes sont tiraillés entre leur propre sécurité
(éviter la chaussée dangereuse) et le respect du code
de la route (ne pas rouler sur le trottoir) - dilemme cornélien.
- Beaucoup
de nos enfants sont aussi dans ce cas, car la limite d'âge de
8 ans semble bien arbitraire! Les parents donnent souvent la consigne
à leurs enfants de "rouler sur le trottoir", même
si ces derniers ont plus de 8 ans, et cela se comprend.
- Ensuite se pose la question générale de la légitimité de l’âge où un enfant n’est plus autorisé à rouler sur le trottoir. On lui interdit d’y rouler dès qu'il a plus de 8 ans, mais il n’y a pas de contre-partie du style : toute rue en agglomération dout être aménagées de telle sorte qu’un enfant de plus de 8 ans peut y circuler à vélo. Donc on fait simplement une croix sur la mobilité à vélo de nos enfants entre, en gros 8 ans et 12 ans (entrée au collège), période durant laquelle on ne peut pas raisonnablement les laisser circuler seuls sur la chaussée.
- Et parmi les cyclistes plus fragiles, outre les enfants de moins de
8 ans et les enfants de plus de 8 ans, nous pouvons aussi compter les
personnes âgées dont les réactions et l'équilibre
ne sont plus au top. S'il lui arrive de rouler sur le trottoir, c'est
l'option que choisit le cycliste pour sa propre sécurité.
Cette décision n'est pas dirigée contre le piéton,
mais elle génère des conflits entre piétons et
vélos.
7. Solutions ? haut de page
Ne pas systématiquement pester contre les cyclistes pour leur comportement qui est souvent une réaction désespérée! Encourager et mener de front (piétons ET cyclistes ensemble) la campagne contre la vitesse automobile, contre la priorité automobile dans l'attribution de l'espace en ville, contre la discourtoisie en général, contre le stationnement sur trottoirs, bandes et pistes cyclables, arrêts de bus, passages piéton...., bref, contre toute infraction qui met les piétons en danger ou qui oblige les cyclistes à se réfugier sur le trottoir. Les moyens suivants peuvent être mis en oeuvre :
- créer des aménagements cyclables sécurisés, confortables et directs
- verbaliser le stationnement de véhicules motorisés sur les bandes et pistes cyclables
- créer plus de zones 30, espace idéal pour la mixité des véhicules où le vélo est respecté
- autoriser et aménager des double-sens cyclables
- créer des piste au niveau du trottoir, mais seulement s'il y a la largeur suffisante et si aucune solution vélo sur la chaussée n'est envisageable
- désigner des aires piétonnnes où, selon le code la route, les cyclistes sont autorisés à circuler s'ils roulent au pas et qu'ils cèdent la priorité aux piétons.
- créer des trottoirs traversants qui permettent au piéton de continuer tout droit, et qui évite les tourne-à-gauche impromptus des véhicules motorisés coupant la route aux vélos.
- dans tous les cas, il faut ensemble s'insurger contre la solution de facilité qui consiste à reléguer le cycliste sur le trottoir (pour ne pas aménager la chaussée, pour ne pas apaiser les vitesses pour ne pas toucher au stationnement.. )
Piétons et cyclistes sont plus des partenaires que des concurrents, il incombe aux associations de bien souligner cet aspect.
Nos courriers à Mme Petit et à Mme Merli en 2008
8. Liens vers des sites amis pour les piétons et les cyclistes urbains haut de page
Rue de l'Avenir Pour une ville plus sûre et plus agréable à vivre
Droits du piéton (DDP) les piétons aussi ont des raisons d'être en colère....
Espace piéton objectif : plus aucun enfant qui décède sur un passage piéton !
FCDE Fédération pour les circulations douces en Essonne
FUB Fédération Française des Usagers de la Bicyclette
Ligue contre la violence routière LCVR
Institut National de la sécurité des enfants, Président Jacques Robin, ancien directeur du CERTU.
Bibliographie: Attention, la situation en Suisse est différente de celle en France ! - Surfaces partagées entre piétons et cyclistes. Pro Vélo Suisse et Mobilité piétonne. 2007. (50 pages)
- Vélos sur
le trottoir. Manuel d’aide pour la mise en place de la signalisation
« chemin pour piétons » complétée par
l’indication « vélos autorisés ». Conférence
suisse vélo. 2005. (2x 40 pages français / allemand)
Brèves sur les piétons et les vélos dans la presse en 2008Aux Pays-Bas, les vélos dépassent les habitants
LE MONDE | 29.01.08 | 18h07 • Mis à jour le 29.01.08 | 18h07es 800 fabricants et importateurs néerlandais de vélos se frottent les mains : leurs clients n'ont jamais acheté autant de bicyclettes qu'en 2007. Avec 1,35 million de vélos vendus l'an dernier, les Pays-Bas atteignent un record historique. Désormais, le royaume totalise 18 millions de bicyclettes pour une population de quelque 16,2 millions d'habitants. Qui dit mieux ? En outre, ce chiffre ne prend pas en compte les vélos de location mis à la disposition des usagers en divers endroits des villes.
La passion de la petite reine qui anime les Néerlandais se double de considérations très réalistes : la hausse du prix des carburants pousse beaucoup d'entre eux à remiser leur voiture pour enfourcher leur vélo. Ils sont, ainsi, 46 % à l'utiliser désormais pour se rendre au travail ou à l'école. Réputés économes, les sujets de la reine Beatrix n'hésitent pas, en revanche, à investir dans leurs deux-roues : chaque client dépense en moyenne 700 euros quand il acquiert un nouveau vélo.
Soucieux, par ailleurs, de lutter contre la pollution automobile, les Néerlandais ne comptent pas s'arrêter de pédaler : le secteur prévoit qu'en 2008, les ventes de vélos vont encore grimper.
Jean-Pierre Stroobants (Bruxelles, correspondant)
Article paru dans l'édition du 30.01.08