Colombes (92) (mise à jour 25 janv 2013)
Ville qui investit dans la sécurité routière et l'écomobilité scolaire depuis 1997
Grâce à la journée d'étude le 6 février 2007, nous avons découvert cette ville, sa politique et ses aménagements. 83000 habitants, 16 lignes de bus, 4 gares, 19 établissements scolaires, 111 km de voirie dont 23% de voies privées (mais ouvertes à la circulations). Dans la ville de Colombes, l'écomobilité s'inscrit dans le cadre du PDU d'Ile de France.Voir le site de la ville de Colombes. Voir le trophée Velo d'or en 1997Une politique avec des objectifs clairs
- lutter contre l'insécurité routière par une diminution de la vitesse
- limiter les nuisances sonores et la pollution
- améliorer la qualité de vie et notamment la convivialité
- changer durablement les comportements
Les moyens mis en oeuvre
- établissement d'un plan des déplacements scolaires PDES
- diagnostic des freins à l'écomobilité
- installation de stationnement vélo dans les établissements
- création de 5 lignes de pédibus en 2004 dont un fonctionne quotidiennement aujourd'hui
- réseau vert pour permettre les modes doux en ville (14 km à ce jour)
- création de parking sécurisé vélo à la gare (en tout, quatre gares à Colombes)
- communication interne et bonne collaboration entre les différents maires adjoints : scolaire, social, sécurité, travaux, communication .... un modèle !
- une équipe
d'ASVP (agents de sécurité de voie publique) est en permanence
dans la rue, à pied et à vélo, bien reconnaissable
à leur tenue bleue et à leur vélo bleu.
Les aménagements réalisés (voir les photos ci-après)
- coussins berlinois
- double-sens cyclables
- temporisation des feux en faveur des piétons, notamment des écoliers
- création de six zones 30 avec une entrée très contraignante style écluse
- signalisation claire, le portique zone 30 est exemplaire !
- sécuriser les abords des écoles pour permettre d'y venir à pied en agissant sur l'apaisement de la vitesse, la visibilité par la suppression de stationnement, l'élargissement des trottoirs
- troittoir large = plus de sécurité = plus de convivialité
- stationnement automobile fixé d'un seul côté
- abolition de la
"dépose minute" devant l'école, car facteur
de stress pour tout le monde
Entrée en zone 30, portique sur socle pour réctrécir la voie et fixer le stationnement.
Toutes les rues à sens unique en zone 30 sont accessibles au vélo dans les deux sens.
double sens cyclable
L'entrée d'une école : suppression de tout stationnement aux abords et élargissement de l'espace dédié aux piétons.
A gauche, entrée de l'école et l'angle de l'espace piéton.
Au fond à droite, l'entrée de la même école. La volonté de la ville était de protéger les écoliers et les parents à pied,malgré la suppression de places de stationnement.
En zone 30, comme précisé ci-dessus, tous les sens uniques sont cyclables dans les deux sens (double-sens cyclable)
Gare RER, garage vélo fermé avec arceaux pour attacher le cadre. Utilisation gratuite avec accès badge donné à la Mairie contre une caution.
Coussin berlinois avec plots en verre. L'avantage du coussin berlinois est qu'il s'agit d'une chicane sélective : elle freine le véhicule léger, ne gêne pas le bus et n'empêche pas le passage des vélos. Une idée pour la rue Collin Mamet à Buc .
Plot en verre, discret et robuste, réfléchissement passif la nuit.
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Bande cyclable en contresens pour le confort du cycliste dans une rue visiblement calme et très longue : importance de désenclaver un quartier par le double sens cyclable.
Le simple et élégant portique entrée zone 30, conçu par Annie Bergeron, Direction Equipement, Etudes déplacements, environnement urbain de la ville de Colombes.
ADevant les écoles : suppression du stationnement, élargissement de l'espace pitéon (trottoir large ou petite square), rétrécissement de la traversée piétonne en faveur des écoliers.
Le stationnement entre les arbres est supprimé au profit de l'espace piéton, on évite aussi les double fil, les voitures ne s'arrêtent plus devant l'école, mais en amont ou en aval. Cela encourage à venir à pied.
Les abords d'une école primaire: trottoir élargi par suppression du stationnement, clôture sans interstice pour protéger les enfants qui circulent librement, et aussi pour empêcher la dépose-minute, cette dernière étant source d'insécurité et de stress pour tout le monde. Si on vient en voiture, il faut marcher un bon bout ... autant venir à pied dès le départ.
Abord d'une autre école primaire. On a élargi le trottoir, enlevé la grille de l'école et déplacé la porte d'entrée principale. Dans un carré, un parking vélo et trottinette est aménagé.
Entrée en zone 30, clairement visible, la sortie est prioritaire, l'entrée doit être un frein à la vitesse, donc socle qui fait office d'écluse.
Sortie de la zone 30 (au dos du portique "entrée zone 30"), pas de contrainte pour le sens "sortie" par conséquent pas de socle qui rétrécit la chaussée.
Les abords d'un collège à Colombes (92), tout stationnement a été supprimé, le secteur est en zone 30.
Sortie d'une autre zone 30, le contresens cyclable (double sens cyclable) se poursuit.
Travaux dans une zone 30. Entrée large, les portiques fixent le stationnement de part et d'autre et ne gênent pas la circulation piétonne (pas de panneaux sur trottoir).
Rue débouchant dans une rue à sens unique voiture, avec double sens vélo. Le panneau bleu indique le sens unique voiture (vers la droite) et le double sens cyclable (vélo avec flèche pointant de droite à gauche pour préciser le contresens).
Sortie d'une zone 30 dans le sens du vélo qui est à contresens de la voiture.
Abord de l'école primaire avec ligne de pédibus.: suppression d'une voie de circulation pour en faire un large trottoir protégé. A nouveau clôture sans interstice, dépose minute impossible, il faut marcher jusqu'à l'entrée de l'école, et les enfants ne risquent pas de finir sur la chaussée. Sécurité, pas de stress pour les piétons.
Le point de départ du pédibus. Fin de la visite guidée vers 17h, très riche et très convaincante sur le terrain.
