Avenue Morane-Saulnier (mise à jour 31 janvier 2013)
Des travaux ont été réalisés depuis. Toutes nos demandes ont été prises en compte.
Pourquoi un aménagement cyclable sur cette avenue ? Une analyse
Les flux sur cette avenue
L'avenue Morane-Saulnier doit être traitée comme un système de déplacements, avec cinq pôles qui génèrent des flux
- les habitations (avec, à l'horizon, la ZAC du Fort de Buc en plus des résidences existantes)
- les commerces et services (Intermarché et rue Alexis Carrel)
- les équipements sportifs
- la zone industrielle (sachant qu'il y a d'autres accès qui peuvent servir aussi...)
- la future crèche ville-entreprises
Les usagers sur cette avenue
Actuellement, cet axe est majoritairement routier. Il faut donc équilibrer les flux en tenant compte des piétons et des cyclistes pour qui c'est un itinéraire important. Il n'y a pas que des camions et des voitures et des bus, mais une circulation importante de Bucois, de tous les âges, souvent "chargés" (cabas de course, poussettes, enfants en bas âge), il y a les équipements sportifs qui attirent à toute heure de la journée des "sportifs" de tranches d'âge différentes.
En se basant sur ces deux constats (flux et usagers), on peut formuler un certain nombres d'objectifs pour cet axe
Les enjeux et objectifs d'un aménagement cyclable
- Intégrer l'avenue dans la vie de quartier et dans le tissus urbain de Buc, ne pas la délaisser comme "axe industriel"
- Traiter l'entrée et la sortie de la rue Pasteur pour la sécurité des piétons
- faire respecter la priorité à droite de la sortie rue Alexis Carrel
- faire respecter la priorité à droite de la sortie rue Pasteur
- sécuriser la traversée des piétons (entrée et sortie rue Pasteur)
- apaiser la vitesse sur cet axe Morane-Saulnier (zone industrielle limitée à 30 km/h, pourquoi pas l'avenue Morane-Saulnier ?)
- sécuriser les cyclistes sur cet axe (notamment les jeunes)
- veiller au maillage cyclable, rendre le quartier perméable aux vélos par un double sens cyclable rue Pasteur
- créer une jonction lisible pour l'automobiliste entre la zone 30 (rue Collin Mamet) et les équipements sportifs
- rendre plus esthétique le quartier (p.e. les fils qui pendouillent pour alimenter les feux tricolores sont bien laids...,
- éliminer les panneaux non nécessaires
Comment créer un itinéraire cyclable vers le stade Dufranne voir la page photo et idées
- L'accès au stade à vélo est difficile, le stationnement bloque souvent l'entrée
- L'avenue est large, les vitesses automobile élevées
- Depuis l'ouverture des deux tennis couverts supplémentaires, des centaines de trajets supplémentaires sont effectués par les enfants pour se rendre à leur cours (tennis, foot, danse, tir, etc.)
- Le programme électoral prévoit de "garantir l'écomobilité" : il faut donc créer des itinéraires cyclables structurants.
Intégrer l'avenue dans la vie de quartier
Souvent considérée comme une avenue de la Zone industrielle, il faut insister sur le fait que le quartier bordant l'avenue Morane-Saulnier à l'ouest est bel et bien un quartier animé par la vie locale. Par conséquent, cette avenue n'est pas exclusivement une voie industrielle, elle est aussi et surtout une voie de quartier puisqu'elle dessert de nombreux pôles de vie locale
- accès aux résidences Oiseau Blanc, Alexis Carrel, Pasteur et Villereine
- un hôtel-restaurant
- un supermarché et des services
- une bibliothèque, une mini-crèche et une halte-garderie
- une crèche ville-entreprise de 39 berceaux inaugurée en septembre 2008
- des cabinets médicaux, dentaires et de kinésithérapie
- un cabinet d'avocats
- un complexe sportif (le stade Dufranne)
- un salon de coiffure - esthétique
Intégrer l'avenue dans la vie de quartierDeux très bonnes mesures ont été réalisées en 2008 :
- Aménagement de la sortie de la rue Alexis Carrel qui est prioriatire sur l'avenue Morane-Saulnier (sortie de l'hôtel Amarys)
- Rétrécissement
de la rue Pasteur à l'endroit de la crèche "Les Alouettes"
avec passage piéton confortable
Entrée rue Pasteur - avant - après (avec la nouvelle crèche à gauche sur la photo)
- Reste
à faire : Rendre
le quartier perméable aux vélos par un double
sens cyclable via la rue Pasteur.
Analyse des flux
Un travail d'analyse de la circulations est commandité par la Mairie. - Les riverains et les Bucois en général n'ont pas d'autre accès aux résidences, aux équipements et aux services que par l'avenue Morane Saulnier. En revanche, les industriels peuvent utiliser d'autres accès direct à la zone d'activités depuis la D938 : avenue Roland Garros (puis rue des Frères Farman ou rue Tabuteau) ou rue Fourny. Ces accès directs sont à privilégier afin de délester l'avenue Morane Saulnier, afin de la sécuriser et pour lui rendre sa vocation de servir la vie locale.
Photo aérienne. La partie sud de l'avenue Morane Saulnier, avec le stade à gauche, et le RTC désaffecté en haut à gauche (toit bleu clair). L'entrée de la rue Pasteur avec le passage piétons beaucoup trop long.
Il est nécessaire d'avoir conscience que l'avenue Morane-Saulnier est une voie de quartier à 60% (toute la partie ouest, plus le supermarché à l'est, qui est un commerce, pas une industrie) ; donc 60 % des abords de l'avenue Morane-Saulnier sont dédiés à la vie locale et seulement 40% des abords de cette voie ont une vocation "industrielle". D'autres entrées dans la zone industrielle existent, mais aucun autre cheminement vers le stade pour les habitants de Buc. C'est l'usage local qu'il faut sécuriser par un aménagement cyclable.
Pour cette raison, VeloBuc préconise
- des passages piétons rétrécis (c'est-à-dire moins longs, avec une traversée aussi courte que possible pour le piéton sur la rue Pasteur (entrée et sortie), précisions ci-après
- limitation de l'avenue Morane-Saulnier à 30 km/h comme c'est le cas dans la zone industrielle actuellement (vitesse réglementaire = 30 km/h, panneau rue Fourny)
- effacement du marquage zebré "terre-plein" sur la partie centrale de la chaussée pour gagner de la place de chaque côté de la voie
- création de bandes cyclables de 1,50 m (largeur selon recommandations du CERTU) de chaque côté pour un cheminement sécurisé vers le stade et la rue Pasteur.
- En
sortant du stade, éviter la traversée des cycliste, aménagement
cyclable aller sur la bande cyclable, retour à hauteur de l'actuel
trottoir qui est à élargir.
Dans la directon sud - nord (du stade vers la ville)
Les marquages au sol réalisés le 4 novembre 2004 sur l'avenueMorane-Saulnier (hauteur Intermarché et vers le
sud) sont contraires à l'esprit de la circulation douce. Outre le fait que la peinture enlève tout caracère villageois à cet endroit, les marquages ne sont pas favorables aux cyclistes.
Commentaire de la photo
- l'espace du milieu est neutralisé, donc parfaitement gâché
- on aurait pu utiliser cet espace pour faire des bandes cyclables de chaque côté
- la nette séparation des voies contribue à un sentiment d'être "chez soi" de l'automobiliste
- cela favorise la vitesse
- mieux vaut rétrécir les voies en les rapprochant du milieu, à faire croiser les voitures tout près
- cela diminuerait naturellement la vitesse.
Par l'aménagement actuel qui ne tient compte que des véhicules motorisés, le cycliste est condamné à être un "obstacle" pour la voiture, alors qu'avec une bande cyclable, il est reconnu comme "partenaire" utilisant la chaussée avec les mêmes droits que l'automobile. Donc, marquage à repenser entièrement...
Dans la direction nord - sud (de la ville vers le stade)
Même réflexion. Des bandes cyclables de 1,50 m bordée d'un trait continu ( = protection renforcée) comme sur la photo peuvent se peindre sur la chaussée sans problème tenu compte de la largeur. Au bout, devant le stade, les plots verts (un peu plus écartés du trottoir) pourraient baliser l'accès par les vélos au parking.
Traiter l'entrée et la sortie de la rue Pasteur pour la sécurité des piétons
en partie réalisé en 2008 !
Constat: Les passages piétons sur la rue Pasteur ont des traversées trop longues, les embouchures de rue en venant de l'avenue Morane-Saulnier sont trop larges. Le piéton est exposé aux voitures sur un trop long trajet. Il faut sécuriser la traversée des piétons et avancer les trottoirs, rétrécir l'embouchure de rue. Le piéton est exposé aux voitures sur un trop long trajet.
Proposition 1: Recréer les deux angles, rétrécir le passage piétons. Pas d'aménagement lourd, un aménagement simple.
Proposition 2 : Rendre le sens unique cyclable, autrement dit ajouter un panneau blanc "vélos exceptés" sous le sens interdit. Un pratique de plus en plus courante, voir double-sens cyclable. Voir aussi la page rue Pasteur
Photo : A droite, la "sortie" de la rue Pasteur la bibliothèque et les crèches. Elle est en sens interdit 100 m plus loin.Il est nécessaire d'autoriser le double-sens cyclable dans cette rue.
Photo (AVANT): La traversée du piétons est trop longue, la voiture coupe l'angle et garde de la vitesse. Comment faire ? Redessiner les angles, 2/3 de la traversée du piéton doit redevenir du trottoir. Créer un angle droit pour ce carrefour en T.
Photo SUGGESTION: Les angles de la rue sont droits (pas aplatis), la traversée du piéton est aussi courte que possible. Trottoir abaissé, mais sans permettre à la voiture de rouler dessous. Réduction de la vitesse pour les tourne-à-droite en entrée et sortie de rue.
Photo APRES (2009)
Photo : Rue Pasteur vers les résidences, le long du "RTC" désaffecté. La rue Pasteur est en partie à sens unique. Idée d'aménagement sur la petite photo
- rétrécir la largeur du passage piéton comme sur la photo de la crèche "Les Alouettes"
- avancées de trottoir,
- passage piétons court,
- bonne visibilité du piéton,
- ralentissement de la voiture.
Créer un double sens cyclable pour déverrouiller le quartier rue Pasteur
Autoriser le double sens cyclable dans la rue Pasteur en sens unique.Un simple arrêté du maire suffit pour instaurer le double sens cyclable, le document d'étude se trouve au service technique. C'est un moyen de déverrouiller la rue Pasteur pour les Bucois à vélo, et de rendre conforme la signalisation verticale dans cette rue qui ne l'est pas à ce jour. Pour les détails, voir la page rue Pasteur
Panneau d'indication C24a
Créer un itinéraire cyclable vers le stade Dufranne voir la page photo et idées
Point très positif : le passage piétons créé en janvier 2005, un vrai confort.
voir d'autres points positifs sur Buc à la page Buc change
Clin d'oeil à l'histoire de Buc
Le nom de l'avenue rappelle l'entreprise aéronautique "Morane-Saulnier créée le 10 octobre 1910 par Léon Morane et Raymond Saulnier. Elle est absorbée par "Potez" le 7 janvier 1962 qui devient la S.E.E.M.S. source
