Association piétons & vélos : circulations douces et aménagements urbains

La voie centrale banalisée ( Kernfahrbahn, core traffic lane)
ou la "chau-ci-dou" de Buc (chaussée pour les circulations douces ) (mise à jour 23 nov 2009)

1. Qu'est-ce que la "voie centrale banalisée" ?
2. Le principe de la "voie centrale banalisée"
3. Les effets positifs
4. Dans la pratique .....comment faire en France
5. Encourager un vrai partenariat entre les usagers de la rue
6. Mauvaise répartition de l'espace de la chaussée => insécurité et discourtoisie
7. Bonne répartition de l'espace de la chaussée => sécurité et respect
8. Terminologie et législation, selon le pays
9. Une solution : la ligne de rive ?
10. Documentation
11. Des images avant / après
12. Exemples ailleurs en France
13. Exemples ailleurs en Europe
14. Exemples en Suisse
15. FAQ concernant la chaucidou

1. Qu'est-ce que la "voie centrale banalisée" / chaucidou ? haut de page

Il s'agit d'un concept de répartition de l'espace de la chaussée, utilisé avec succès notamment en Suisse (depuis 1997) et appelé "Kernfahrbahn" (chaussée à voie centrale banalisée que VeloBuc a baptisé "chaucidou") En Autriche, les deux bandes latérales s'appellent "Mehrzweckstreifen" (bandes à utilisation multiple ou bandes multifonctionnelles), en Allemagne on les nomme "Angebotsstreifen", dans les Pays-Bas "Suggestiv-Streifen" (bandes vélo suggérées).

Le marquage de délimitation latérale est fonction de la législation. voir ci-dessus

 

2. Le principe de la "voie centrale banalisée" / chaucidou haut de page

• garder la même largeur de chaussée
• changer le marquage (passer de la "route" à la "rue")
• par conséquent changer la répartition de l'espace
• donc induire un changement de comportement
• et par ricochet un changement de mentalité (ou vice versa)

Illustration du principe de la Kernfahrbahn (brochure d'information de la ville suisse Birmenstorf)

avant : deux voies de largeur standard (par exemple 3,50 m chacune), largeur totale 7 m.
après : trois "voies" à savoir deux bandes multi-usages, utilisables par le cycliste (par exemple 1,30 m chacune) et une voie centrale banalisée, sans séparateur (par exemple 4,40 m), largeur totale toujours 7 m bien sûr, mais ambiance très différente. La voiture peut, au besoin, utiliser l'espace latéral multi-usage qui n'est PAS une bande cyclable, donc pas "réservée" au cycliste, mais un espace "multi-usage", emprunté au besoin par les différents usagers pour se croiser.

3. Les effets haut de page

• ralentissement de la vitesse des voitures, sans autre aménagement
• rétrécissement visuel de la chaussée du point de vue de l'automobiliste
• possibilité d'utiliser la largeur nécessaire pour croiser
• donc fluidité du trafic automobile, mais à vitesse apaisée
• confort pour les cyclistes, donc incitation à faire du vélo
• zone tampon supplémentaire de protection pour le piéton sur le trottoir

...le chemin des écoliers devient plus aisé sur la chaucidou.

Chaucidou à Buc (avec marquage "bandes cyclables" T3 5u (largeur 25 cm)

 

5. Encourager un vrai partenariat entre les usagers de la rue haut de page
La voiture n'est plus considérée comme le moyen unique et privilégié de déplacement, sa vitesse est freinée au profit des autres utilisateurs à savoir piétons et vélos (circulations douces ou modes doux).

photo : Kernfahrbahn = voie centrale banalisée (chaucidou) en Suisse à Gossau depuis 2002 (source : http://www.kernfahrbahn.ch) Il est à noter que le marquage des bandes cyclables est réglementairement jaune en Suisse. Dans ce cas la couleur n'indique donc pas un caractère provisoire de l'aménagement.

6. Mauvaise répartition de l'espace de la chaussée => insécurité et discourtoisie haut de page

Ci-dessous, une voirie classique: deux voies séparées avec un trait au milieu; ligne sans obstacle; piétons éliminés ou cantonnés derrières des barrières/buissons; aucun espace prévu pour les cyclistes qui roulent à leur propre risque, perçus comme des obstacles et non comme des co-utilisateurs de la chaussée.

Photo : Avant la chaucidou à Buc

Effets que ce marquage traditionnel produit : vitesse pour la voiture qui a une voie réservée à elle et même protégée par un trait continu; quoique les piétons soient sécurisés, il y a des dangers pour les cyclistes; du point de vue de l'urbanisme, le cadre de vie est sacrifié par un aménagement très routier au lieu de souligner le caractère résidentiel, vital, de cette rue bordée d'habitations et d'un complexe scolaire (rue de la Minière à Buc, en 2006, desserte scolaire et résidentielle...).

7. Bonne répartition de l'espace de la chaussée => sécurité et respect haut de page

photo : Kernfahrbahn en Suisse (source : http://www.kernfahrbahn.ch)

En comparaison avec la voirie classique favorisant la voiture et la vitesse, le concept de la chaussée à voie centrale banalisée est devenue le type standard de chaussée pour une circulation douce : une chau-ci-dou.

photo : Kernfahrbahn (chaucidou) en Suisse (source : http://www.kernfahrbahn.ch)

Le concept d’une voie centrale banalisée mobilise de plus en plus d’adhérents, en Allemagne, en Autriche et en Suisse où les premières expériences ont été faites dès 1997. Des campagnes de sensibilisations ont été menées par la presse.

"Sans ligne axiale, les cyclistes sont plus en sécurité" titre l'article (Tages Anzeiger, 2002) L’idée consiste dans une nouvelle répartition de la voirie qui vise à protéger les cyclistes et à augmenter la sécurité routière. .

Tout cela en réalisant des économies grâce à une signalétique sobre. La chaussée obtient une nouvelle structuration optique des surfaces de circulation. Sans trait au milieu et grâce au marquage clair des bandes cyclables, l’espace routier sera rétréci favorisant ainsi une conduite automobile plus prudente et une allure constante du trafic motorisé.

L'implantion de la chau-ci-dou à Buc permet désormais de rendre les autres mesures (zone 30, zone à vitesse apaisée, ronds-points etc.) plus efficaces et mieux respectées. Conjointement, des mesures de dissuasion de la circulation motorisée de transit via les zones sensibles (scolaires) doivent être prises (protéger la rue de la Minière et toutes les écoles du transit est-ouest par exemple). Suggestion : guider la circulation via la rue Guynemer. Voir le schéma des axes de déplacement

Ce que tout le monde déplore à Buc est la vitesse des voitures... un aménagement simple et peu onéreux comme la voie centrale banalisée (Kernfahrbahn) peut changer l'ambiance et contribuer à réduire les vitesses.

photo : Kernfahrbahn en France, à Buc (78) rue de la Minière Le marquage est celui de la bande cyclable T5-3u

 

8. Terminologie et législation haut de page

en Suisse
on nomme la partie centrale, dédiée à la voiture : Kernfahrbahn (chaussée à voie centrale banalisée, sans ligne axiale), Schmalfahrbahn (chaussée étroite, avec ligne axiale). Voie centrale banalisée est la traduction suisse-romande.

en Allemagne
on nomme les les espaces latéraux, dédiés au vélo :
Angebotsstreifen (bande à disposition), Radspur (bande cyclable), Radfahrspur (bande de circulation vélo), Suggestivstreifen (terme importé des Pays-Bas : bande qui suggère la place du vélo) sont des termes usités en Allemagne, remplacés par le mot "Schutzstreifen" (bande de protection) dans la STVO du 1.8.1995.

en Autriche
on nomme également les baondes latérales ou espaces latéraux, dédiés au vélo mais pas exclusivement, des Mehrzweckstreifen (bande à usage multiple, bande multifonctionnelle, Sicherheitsstreifen (bande de sécurité) = la bande latérale servant d'espace de roulement au cycliste. Cette bande est distinguée dans le StVO (code de la route autrichien) du Radfahrstreifen (bande cyclable) exclusivement réservée aux cyclistes.

aux Pays-Bas
Suggestivstreifen.Là encore, on nomme l'espace dédié au vélo et non pas la chaussée des motorisées. Il s'agit d'un aménagement standard dans le répertoire néerlandais, du banal....voir Venlo

Généralités
Selon la législation suisse, allemande et autrichienne, les bandes latérales peuvent être franchies ponctuellement (par des véhicules motorisés au moment du croisement entre deux véhicules, à condition de ne pas mettre en danger le cycliste. Voir les Actes du Congrès de 2002 (référence ci-dessous).

En Autriche, les bandes latérales de la chaucidou sont clairement distinguées, dans la législation, des bandes cyclables qui ne peuvent pas être empruntées par les véhicules motorisés.

en France
En l'absence de terme consacré, un membre fondateur de VeloBuc a nommé cet aménagement "chau-ci-dou" en s'inspirant de l'expression "chau-ssée ci-rculation dou-ce". Le terme technique suisse-romande est "Chaussée à voie centrale banalisée".

Selon la législation française actuelle, une bande cyclable délimitée par le marquage (T3 5u) ne peut pas être franchie par les véhicules motorisés. Cela pose un problème pour l'aménagement de la chaucidou :

• soit on dessine deux bandes cyclables, et la voie centrale banalisée est suffisamment large (5 mètres ?) pour permettre le croisement de deux véhicules sans empiétement sur la bande cyclable.
• soit on dessine deux bandes "multi-usages" délimitées par des lignes de rive de 15 cm de largeur (voir ci-après) qui sont franchissables, et on peut réduire la voie centrale à moins de 5 mètres.
  

Dans les deux cas , l'idéal est que la voie centrale impose une réduction de la vitesse, l'objectif de l'aménagement ! A faible vitesse, deux véhicules peuvent croiser avec une bande centrale de 4,50 m

9. La ligne de rive - une solution ? haut de page

La ligne de rive peut servir de marquage pour délimiter les bandes latérales (bandes multiusages, on pas dédiées aux cyclistes, mais mises à sa disposition) sont franchissables par les véhicules motorisés. Ce marquage pourrait être une solution réglementaire pour la chaucidou en France.

Avec une ligne de rive, toutefois, le stationnement serait autorisé...?

C'est exact, c'est l'actuelle faiblesse réglementaire de la chaucidou en France.
Cela dit, on stationne même sur des bandes cyclables en France, si la répression n'est pas immédiate. La bande cyclable en tant que marquage n'est pas une garantie de non-stationnement par des véhicules.
Actuellement, au stade expérimental, le mieux est de ne pas créer une bande trop large (1,25m à 1,50m) pour ne pas inviter au stationnement. Car une voiture qui déborde de la ligne de rive est en infraction !

A Buc, le stationnement n'est pas un problème dans la mesure où il y a du stationnement latéral d'un côté de la chaussée, les gens ne stationnent pas en double file sur la bande cyclable, même si elle état démarquée par une ligne de rive.

Qu'est-ce qu'une ligne de rive ?

Lignes de délimitation de la chaussée (lignes de rive)
- sur route, elles séparent l’accotement du bord droit de la chaussée.
Tirets 3 m, intervalle 3,50 m.
- sur autoroute, elles séparent la bande d’arrêt d’urgence du bord droit de la chaussée.
Tirets 38 m, intervalle 14 m.

Quel statut pour la ligne de rive en agglomération ?
1) la ligne de rive, c'est un marquage généralement utilisé hors agglo
2) en agglo, le stationnement est possible

Néanmoins, des essai de chaucidou avec ligne de rive sont en cours en Ile de France. Il nous faut un peu de recul pour faire une évaluation. à suivre.

10. Documentation et références haut de page

Résumé français d'une page du Rapport suisse final SVI (Metron, rapport complet de 90 pages, 1999).

Rapport suisse final SVI (Metron) (1999), texte intégral de 90 pages en allemand, un résumé français de deux pages en introduction.

Actes du Congrès "Kernfahrbahnen - Angebotsstreifen - Mehrzweckstreifen" de 18 pages en allemand (15 mars 2002).

Kernfahrbahn. Vorher - Nachher -Untersuchung in Gossau (Suisse). Frossard, 8 pages (27 sept 2002)

Kernfahrbahn. Versuch Birmenstorf. Plaquette d'information du canton d'Argovie (Suisse, 2003)

Cas pratique. Chaussée à voie centrale banalisée. Etude de Mobilservice, 9 pages (9 nov 2004)

Présentation par VeloBuc de 2004 (powerpoint / Microsoft 3,9 Mo) pour expliquer une éventuelle application de ce concept à Buc (78) en France télécharger ici

Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken. Chaussées à voie centrale banalisée hors des localités. Core traffic lanes on country roads. Jean-Louis Frossard GmbH, Zürich, Oktober 2006. 108 pages.

Résumé de la page 27, rapport SVI (Metron) 1999
minimum de largeur recommandée pour la voie centrale : 4,50 m
bande cyclable : 1,25 m (NL : 1,50), largeur optimale : 1,60 m
stationnement latéral longitudinal: il faut 2,30m en largeur pour la voiture
pas de coloration de la bande latérale (NL : coloration recommandée)

 

11. Des images avant / après aménagement haut de page

12. Exemples ailleurs en France haut de page

13. Exemples ailleurs en Europe haut de page

14. Exemples en Suisse haut de page

15. FAQ sur la chaucidou haut de page

Question : Nous envisageons d'aménager la voie centrale banalisée ( Kernfahrbahn) dans notre ville. Mais je suis interrogatif sur le croisement des voitures sur la voie centrale et malheureusement une photo sur le site montre un camion empiétant totalement sur la piste cyclable de droite, ce qui m'inquiète...

Réponse : La photo est prise en Suisse où la bande latérale peut être chevauchée, au besoin, tout comme en Allemagne et dans les Pays-Bas. Le problème en France est que la bande cyclable ne peut pas être franchie sauf pour accéder à une rue ou une place de stationnement (elle peut être "coupée" mais on ne peut pas circuler dessus pour se croiser).

Le CG78 a par conséquent opté pour la bande de rive comme séparation - là aussi, c'est un peu bancal du point de vue juridique, car la bande de rive est réservée pour le hors agglo, et le stationnement est possible.... mais au moins cela règle le problème du croisement des véhicules quand la centrale est trop étroite (4m).

Si on dessine les bandes cyclables (marquage T3 5u), alors on peut opter pour une voie centrale d'une largeur de 4,50m qui permet le croisement de deux VL à petite vitesse, l'idée de cet aménagement étant quand même d'apaiser la vitesse tout en dédiant une place au vélo et créer une zone tampon avec le trottoir.

Un autre avantage : c'est un aménagement peu coûteux, et ce n'est pas contraignant pour l'automobiliste sauf au moment du croisement.Bref, si le croisement de pose problème, faut opter pour une voie centrale qui permette le croisement, en tenant compte du trafic: a) seulement VL alors 4,50 m devrait suffire, b) avec bus ? PL ? alors au moins 5m serait bien.

 

La photo anecdote : Le hameau de "Chaussidoux" existe réellement en France, en Auvergne, au nord d'Aubusson dans la Creuse.
Mais depuis juillet 2007, Buc a sa vraie chaucidou rue de la Minière

© Werner Ried, 2006

© Nicolas Pressicaud, 2008

 

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