La
voie centrale banalisée ( Kernfahrbahn, core traffic lane)
ou
la "chau-ci-dou" de Buc (chaussée pour les circulations
douces ) (intégrée au code de la route le 2 juillet 2015 en tant que chaussée à voie centrale banalisée, Merci Werner, Merci Britta !)
(mise à jour 11 nov 2015)
Qui a forgé le terme "chaucidou" ?
- Qu'est-ce que la "voie centrale banalisée" / chaucidou ?
- Le principe de la "voie centrale banalisée"
- Les effets positifs
- Dans la pratique .....comment faire en France? Quel marquage?
- Encourager un vrai partenariat entre les usagers de la rue
- Mauvaise répartition de l'espace de la chaussée => insécurité et discourtoisie
- Bonne répartition de l'espace de la chaussée => sécurité et respect
- Terminologie et législation, selon le pays
- Une solution pour la France : la ligne de rive ?
- Documentation
- L'évaluation par ViVAtraffic
- Des images avant / après
- Exemples de chaucidou en France
- Exemples de chaucidou en Europe
- Exemples de chaucidou Suisse
- FAQ concernant la chaucidou
- Photos anecdotes
Qui a forgé le terme "chaucidou" ? haut de page
Le terme chaucidou est une contraction de l'expression la chaussée pour la circulation douces en la chau - ci - dou. Il a été forgé en 2004 par Werner Ried, membre fondateur de VeloBuc. Le terme c'est répandu en France, tout comme l'aménagement lui-même.
1. Qu'est-ce que la "voie centrale banalisée" / chaucidou ? haut de page
Il s'agit d'un concept de répartition de l'espace de la chaussée, utilisé avec succès notamment en Suisse (depuis 1997) et appelé "Kernfahrbahn" (chaussée à voie centrale banalisée que VeloBuc a baptisé "chaucidou") En Autriche, les deux bandes latérales s'appellent "Mehrzweckstreifen" (bandes à utilisation multiple ou bandes multifonctionnelles), en Allemagne on les nomme "Angebotsstreifen", dans les Pays-Bas "fietssuggestiestrook" (bandes vélo suggérées).
Le marquage de délimitation latérale est fonction de la législation. voir ci-dessus
2. Le principe de la "voie centrale banalisée" / chaucidou haut de page
- garder la même largeur de chaussée
- changer le marquage (passer de la "route" à la "rue")
- par conséquent changer la répartition de l'espace
- donc induire un changement de comportement
- et par ricochet un changement de mentalité (ou vice versa)
Illustration du principe de la Kernfahrbahn (brochure d'information de la ville suisse Birmenstorf)
avant
: deux voies de largeur standard (par exemple 3,50 m chacune), largeur
totale 7 m.
après : trois "voies" à savoir
deux bandes multi-usages, utilisables par le cycliste (par exemple 1,30
m chacune) et une voie centrale banalisée, sans séparateur
(par exemple 4,40 m), largeur totale toujours 7 m bien sûr, mais
ambiance très différente. La voiture peut, au besoin,
utiliser l'espace latéral multi-usage qui n'est PAS une bande
cyclable, donc pas "réservée" au cycliste, mais
un espace "multi-usage", emprunté au besoin par les
différents usagers pour se croiser.
3. Les effets haut de page
- ralentissement de la vitesse des voitures, sans autre aménagement
- rétrécissement visuel de la chaussée du point de vue de l'automobiliste
- possibilité d'utiliser la largeur nécessaire pour croiser
- donc fluidité du trafic automobile, mais à vitesse apaisée
- confort pour les cyclistes, donc incitation à faire du vélo
- zone tampon supplémentaire de protection pour le piéton sur le trottoir
...le chemin des écoliers devient plus aisé sur la chaucidou.
Chaucidou à Buc (avec marquage "bandes cyclables" T3
5u (largeur 25 cm)
La brochure de Mobilservice
Suisse résume à la page 7 les effets
sur l'environnement, la société et l'économie Cas
pratique. Chaussée à voie centrale banalisée.
Etude de Mobilservice Suisse, 9 pages (9 nov 2004)
4. Dans la pratique .....comment faire en France? Quel marquage? haut de page
5.
Encourager un vrai partenariat
entre les usagers de la rue haut
de page
La voiture n'est plus considérée comme le moyen unique
et privilégié de déplacement, sa vitesse est freinée
au profit des autres utilisateurs à savoir piétons et
vélos (circulations douces ou modes doux).
photo : Kernfahrbahn = voie centrale banalisée (chaucidou) en Suisse à Gossau depuis 2002 (source : http://www.kernfahrbahn.ch) Il est à noter que le marquage des bandes cyclables est réglementairement jaune en Suisse. Dans ce cas la couleur n'indique donc pas un caractère provisoire de l'aménagement.
6. Mauvaise répartition de l'espace de la chaussée => insécurité et discourtoisie haut de page
Ci-dessous, une voirie classique: deux voies séparées avec un trait au milieu; ligne sans obstacle; piétons éliminés ou cantonnés derrières des barrières/buissons; aucun espace prévu pour les cyclistes qui roulent à leur propre risque, perçus comme des obstacles et non comme des co-utilisateurs de la chaussée.
Photo : Avant la chaucidou à Buc
Effets
que ce marquage traditionnel produit : vitesse pour la voiture qui a
une voie réservée à elle et même protégée
par un trait continu; quoique les piétons soient sécurisés,
il y a des dangers pour les cyclistes; du point de vue de l'urbanisme,
le cadre de vie est sacrifié par un aménagement très
routier au lieu de souligner le caractère résidentiel,
vital, de cette rue bordée d'habitations et d'un complexe scolaire
(rue de la Minière à Buc, en 2006, desserte scolaire et
résidentielle...).
7. Bonne répartition de l'espace de la chaussée => sécurité et respect haut de page
photo : Kernfahrbahn en Suisse (source : http://www.kernfahrbahn.ch)
En comparaison avec la voirie classique favorisant la voiture et la vitesse, le concept de la chaussée à voie centrale banalisée est devenue le type standard de chaussée pour une circulation douce : une chau-ci-dou.
photo : Kernfahrbahn (chaucidou) en Suisse (source : http://www.kernfahrbahn.ch)
Le concept d’une voie centrale banalisée mobilise de plus en plus d’adhérents, en Allemagne, en Autriche et en Suisse où les premières expériences ont été faites dès 1997. Des campagnes de sensibilisations ont été menées par la presse.
"Sans
ligne axiale, les cyclistes sont plus en sécurité"
titre l'article (Tages Anzeiger, 2002) L’idée consiste dans
une nouvelle répartition de la voirie qui vise à protéger
les cyclistes et à augmenter la sécurité routière.
.
Tout cela en réalisant des économies grâce à une signalétique sobre. La chaussée obtient une nouvelle structuration optique des surfaces de circulation. Sans trait au milieu et grâce au marquage clair des bandes cyclables, l’espace routier sera rétréci favorisant ainsi une conduite automobile plus prudente et une allure constante du trafic motorisé.
L'implantion de la chau-ci-dou à Buc permet désormais de rendre les autres mesures (zone 30, zone à vitesse apaisée, ronds-points etc.) plus efficaces et mieux respectées. Conjointement, des mesures de dissuasion de la circulation motorisée de transit via les zones sensibles (scolaires) doivent être prises (protéger la rue de la Minière et toutes les écoles du transit est-ouest par exemple). Suggestion : guider la circulation via la rue Guynemer. Voir le schéma des axes de déplacement
Ce que tout le monde déplore à Buc est la vitesse des voitures... un aménagement simple et peu onéreux comme la voie centrale banalisée (Kernfahrbahn) peut changer l'ambiance et contribuer à réduire les vitesses.
photo : Kernfahrbahn en France, à Buc (78) rue de la Minière Le marquage est celui de la bande cyclable T3 5u (largeur 25 cm)
8.
Terminologie et législation haut
de page
Généralités
Selon la législation suisse, allemande et autrichienne, les bandes
latérales peuvent être franchies ponctuellement (par des
véhicules motorisés) au moment du croisement entre deux
véhicules, à condition de ne pas mettre en danger le cycliste.
Voir les Actes du Congrès de 2002 (référence ci-dessous).
en
Suisse
on nomme la partie centrale, dédiée à
la voiture : Kernfahrbahn (chaussée à voie centrale banalisée,
sans ligne axiale), Schmalfahrbahn (chaussée étroite,
avec ligne axiale). Voie centrale banalisée est la traduction
suisse-romande.
en Allemagne
On nomme les espaces latéraux, dédiés au vélo
par différents termes : Angebotsstreifen (bande à disposition),
Schutzstreifen (bande de protection), Suggestivstreifen (terme importé
des Pays-Bas : bande qui suggère la place du vélo). C'est
le mot "Schutzstreifen" (bande de protection) qui figure dans
la STVO du 1.8.1995. Contrairement à la bande cyclable (Radfahrspur
; bande de circulation vélo), le Schutzstreifen peut être
ponctuellement chevauché par la voiture, alors que la bande cyclable
(séparée de la voie voiture par une ligne continue) est
exclusivement réservée aux cyclistes.
en
Autriche
On nomme les bandes latérales ou espaces latéraux, qui
sont dédiés au vélo mais pas exclusivement, des
Mehrzweckstreifen (bande à usage multiple, bande multifonctionnelle)
ou Sicherheitsstreifen (bande de sécurité). Il
s'agit donc d'une bande latérale servant d'espace de roulement
au cycliste. Cette bande à usage multiple est clairement distinguée
dans le StVO (Strassenverkehrs-Ordnung) code de la route autrichien)
du Radfahrstreifen (bande cyclable) exclusivement réservée
aux cyclistes.
aux Pays-Bas
Suggestivstreifen.Là encore, le terme utilisé désigne
l'espace dédié au vélo et non pas la chaussée
empruntée par les véhicules motorisés. Il s'agit
d'un aménagement standard dans le répertoire néerlandais,
du banal....voir Venlo
en France
En l'absence de terme consacré, un membre fondateur de VeloBuc
a nommé cet aménagement "chau-ci-dou" en s'inspirant
de l'expression "chau-ssée ci-rculation dou-ce". Le
terme technique suisse-romande est "Chaussée à voie
centrale banalisée", il désigne donc l'espace central
consacré aux véhicules motorisés et non pas l'espace
latéral dédié aux vélos.
Selon la législation française actuelle, une bande cyclable délimitée par le marquage (T3 5u) ne peut pas être franchie par les véhicules motorisés. L'aménagement de la chaucidou pose donc le problème du choix du marquage au sol :
